X32XE: повалит / не повалит ?!

Я долго думал над тем, стоит ли дать последний шанс проекту X32XE в кузове Лацетти. В прошлом году все попытки заставить его ехать оказались провальными. Проблема была в том, что прошивка от Омеги 3.2 имела несовместимый с Вектрой протокол обмена данными с АКПП.
Спустя почти год один весьма продвинутый человек решил эту проблему сделав гибрид прошивки Омеги 3.2 с протоколом от Вектры 2.6. Это было весьма весомым и заманчивым аргументом, чтобы опять попытать счастье.
Но последней каплей на чаше весов в пользу этой затеи оказался… всё тот же задний сальник коленвала, который опять потек — знак свыше, не иначе. :)
А коль 3.2 уже имел приклеянные алюминиевые крышки от Вектры Б 2.5, на новых прокладках, которые стоят денег, то дабы не переставлять клапанные крышки опять по 20 раз туда-сюда надо было что-то решить с зажиганием (в ЭБУ МЕ 3.1.1 шесть каналов зажигания).
4 новых катушки от Ямахи р1 у меня были давно, надо было докупить еще 2-4 катушки. Недолго погуглив я нашел на ОЛХе "подобные" с Сузуки жсхр600, но за весьма стремные бабки (подозрительно дешево).
В итоге, за пару дней до свапа я поставил на 2.6 3 из 4 новых катушек в заднюю ГБЦ, и 3 из 4 б/у — в переднюю. В итоге по передней голове сразу после пуска и попытки выехать со двора навалило ошибок с пропусками зажигания. Тут возможно 2 варианта: либо конченые катушки, о чем намекает их цена, либо они отличаются характеристиками времени накопления.
Полноценно работающие б/у катушки с Ямахи р1 были найдены за день, и к началу свапа на руках был полный комплект катушек, и эта проблема была решена.

Катушки с Ямы оказались еще и длиннее на 10 мм. Надо отметить, "проблемные" катушки с джиксера сидят получше.
Через пару дней сексуальных утех в Натаныч Сервисе (в пик жары) 3.2 был засажен по самые лонжероны.
Всё вроде как работает, но едет он как-то странно (0…100 км/ч едет 9,4 вместо 8,3 сек)… Проблему долго искать не пришлось — хорошо иметь под рукой КАН-логгер:

На первой картинке видно, что какая-то гнида в системе управления всем этим барахлом прикрывает дроссельную заслонку. И делает это как с упреждением (в момент старта), так и когда момент (Т2), реализуемый мотором превышает 255 Нм (обведено красной окружностью). А как оно феерично пинает на переключениях (обведено синим)!
Поразмыслив стало очевидно, что гнида — ЭБУ АКПП, который ограничивает момент до уровня (Т1) = 255 Нм. По сути данная АКПП и её ЭБУ предназначены для мотора 2.5/2.6л, где момент ниже этих 255 Нм.
На второй картинке изображено то, что получилось после снятия с ЭБУ АКПП (ТСМ) разъёма: машина уже и валит, что видно по наличию букса, и не пытается прикрыв заслонку ограничивать момент.
Добро пожаловать в мир высоких технологий: моментная модель во всей красе!
Резюме: 3.2 временно остается под капотом, и если за пару месяцев данную проблему не получится решить, то 2.6 будет "возвращен в родную гавань", а для 3.2 надо будет найти более подходящий кузов.