X32XE: замеры динамических характеристик Lacetti 3,2V6.

Выгулял Овощ на 6 км, где замерил 60 футов, 0…100 км/ч и 0…402 м:

На первой картинке видны примерные временные характеристики: около 7,5с до 100км/ч и 15,5с на 402м.
На второй картинке отмечена область, где букс пропадает, и видно, что без букса ускорение (тоже отмечено линией) падает: с буксом оно было около 0,5G, а без — около 0,45G. Это существенная разница, хотя на первый взгляд выражена даже не в десятых, а сотых долях.
На графиках показаны средние результаты. Лучшее, что получилось — было в первом заезде: около 7,3с и 15,3с соответственно.
Ключевой параметр эффективного старта — 60 футов, он был печальным: в среднем 2,6…2,7с. Для понимания величины трагедии напомню стоковые 60 футов для стокового CDX — 2,9с. Таким образом, только на старте можно найти порядка 0,2…0,3с. Еще 0,1…0,2с даст погода с хотя бы вменяемыми 20С на улице, вместо сегодняшних 34С. Температура на впуске была от 45 до 48С.
Также отдельно от всего перечисленного при тех же условиях 0,2…0,3с даст замена АКПП на таковую от Синтры 3.0. Там ГП на 10% короче, что даст возможность ехать в полные 3 передачи (сейчас на 3 передачи скорость на выходе = 145км/ч, обороты — около 5000). Этот вариант я рассматриваю только если имеющаяся АКПП врежет дуба, т.к. бюджет затеи — порядка 500$.
В целом результат точно как и ожидал: средне-низкие ЕТ15+. До Камри 3.5 6АТ дотянуться не вышло, но результатом я доволен.
Далее, наконец под руку попались яркие аргументы в пользу электронных блокировок (Automatic Braking Differential, ABD):

Первая фотка наглядно показывает перебрасывание момента с колеса на колесо: 3 пары линий имеют прерывистый "рисунок", это не фотка такая, это так колеса буксуют при работе ABD. Это "теоретическая часть".
Вторая картинка имеет пилообразные колебания скоростей ведущих колес. Это "практическая часть".
Этот навоз может сегодня купить себе любой колхозник за сумму от 20 до 100$. Согласитесь, на фоне железной блокировки за 300…1500$ — это просто копейки.
Все тесты были проведены с отключенным TCS. Однако, на работе ABD это каким-то чудным образом не сказывалось.
Видимо неделю назад начался сезон чудес, который не спешит заканчиваться. И мне он определенно по душе. :)
Ну и не могу не вспомнить виновника этого технологического прорыва — тот самый сальник, который у меня тёк:

При снятом заднем бугеле сальник очень легко был снят. Сложилось впечатление либо я стал жестоким качком, что определенно не так, либо он сидел на колене как сопля. Дальнейший осмотр выявил наличие смятия резины по наружной части, а также несколько стрёмную дубовость рабочей поверхности — пружинка была на месте, но толку от нее было мало. Один хороший человек когда-то упоминал подобные проблемы с сальниками и решал их путем укорачивания обжимающей пружинки — может кому-то пригодится этот вариант говноедства, т.к. либо у меня какая-то беда с руками последние пару лет, либо сальники стали делать из говна и палок.
Кстати, в гараже отложены 4 заводских б/у сальника распредвалов, которые по наружной части имеют примерно половину высоты сальника в виде голого металла, а затем уже идет прорезиненная часть. Все нынешние — полностью прорезиненные.
Если кто-то знает надежные качественные сальники, которые не текут почти сразу после запуска мотора — дайте знать, буду признателен. И Кортеко, и Виктор Райнц я пробовал — говно-говном.