Замер на диностенде в VTG: как это было.

Вчера при планировании поездки в Харьков Рома предложил встретить меня на въезде в Киев и для ускорения процесса провести по незнакомому городу в VTG для замера на стенде. Должен отметить, что до сегодняшнего дня у меня было лучшее мнение о столичных дорогах — местами был хардкор в виде ям и прочих неровностей, но это такое…
Приехали мы туда, и тут же Валерий (насколько я понимаю — глава конторы или около того) был несколько обескуражен тем, что машина с АКПП: сразу же последовал вопрос есть ли "типтроник" или подобный аналог удержания одной передачи. Я сказал, что зимний режим и селектор в положении 3 держит именно 3 передачу ничего не переключая ЕСЛИ не продавливать педаль в кик-даун (в кик-дауне АКПП переключается на пониженные 2 или 1 передачу).
Вроде с одним вопросом разобрались, машину загнали, выставили, привязали, выкатали на валиках и начался процесс синхронизации. Для тех, кто не в курсе что это и зачем поясню: стенд умеет мерить мощность на валиках, которые вращают колеса, и для понимания на каких оборотах ДВС получена данная мощность софту стенда надо указать, что скорости, допустим, в 120 км/ч на текущей передаче обороты ДВС = 4000 об/мин. Насколько я знаю, современные стенды это делают не методом ручной синхронизации, а по ОБД-протоколу по диагностике. Стенд VTG такой возможности не имеет.
С горем пополам удалось провести синхронизацию и начались боевые замеры:

После одного успешного замера второй провести уже не удавалось, т.к. появлялась какая-то непонятная отсечка в 5000 об/мин. Подключившись диагностикой причина была найдена: ошибка Р0500 вызвана тем, что на машине стоят родные венцы на 47 зубьев, а в Вектре, откуда взят весь силовой агрегат, — 29 зубьев. Т.е. блок АБС просто сходил с ума когда видел скорость около 300+ км/ч (при реальных около 185 км/ч) и закрывал дроссельную заслонку:

После очередной попытки Валерий вышел из машины и сказал, что "3 передачи нет", но я был уверен, что передача на месте, и он либо нечаянно продавил педаль в кик-даун, либо дернул селектор в положения, которые сбрасывают зимний режим. Подошли к моему ноуту, где был выведен статус зимнего режима и убедились в моей правоте. Загнав АКПП опять в зимний режим удалось снять еще один замер и на этом закончить:

Показаниям момента/мощности до 3700 об/мин верить нельзя совсем, т.к. ГДТ не заблокирован, соответственно замер кривой. После 5800 об/мин есть какой-то непонятный провал, который на дороге в отвале полностью отсутствует, но и в зимнем режиме я в отвалах не езжу. :)
Какие я сделал выводы для себя после замера:
1) измеренная максимальная мощность оказалась чуть меньше, чем думал, но это возможно пакостит всё тот же АБС, не знаю;
2) измеренный максимальный момент оказался полной лажей, т.к. приходится на обороты начала замера, где скорость вращения коленвала и входного вала АКПП сильно разные, а значит ГДТ работает в режиме трансформации момента увеличивая его на колесах — к реальному моменту на коленвале не имеет отношения;
3) стенд VTG под машины с АКПП подобной моей не подходит, а отсутствие ОБД-синхронизации даже несколько удивило;
4) для адекватного замера на подобных моей конфигурациях нужно иметь тумблер принудительного блокирования ГДТ, что возможно отправит АКПП в аварийный режим, и толком замерить ничего не выйдет;
5) для машин с возможностью блокирования ГДТ на нужной передаче, а уж тем более с МКПП стенд вполне пригоден.
Вообще какие-то смешанные эмоции вызвал этот замер: зная всё вышеизложенное я бы не поехал повторно "мерить то, не знаю что"…
П.С. Рома, спасибо за уделённое время. Ты — единственный позитив от сегодняшнего посещения столицы.