Подготовка к жизни "после Овоща".

Не уверен, что в теме Овоща уместно писать о чем-то другом, но всё же пока пусть опус побудет здесь, а дальше будет видно что с ним делать. И делать ли…

Поскольку мотор 3,2V6 оказался сундуком, который нести тяжело, а бросить жалко (он не продается, но и "дарить" его глупо) начали возникать мысли "…что же дальше с ним делать?"
Изначально поиск кузова для мотора был ограничен исключительно 3-дверным Кадетом Д, но и Кадет Е рассматривался, хоть и неохотно: оказалось, что эти машины не просто стоят на коленях, а давно просятся в доменную печь погреть кости, что, впрочем, вполне объяснимо исходя из их возраста. Единственный Кадет Е (Фриско), который радовал глаз — стоил 2.5К, но был в оригинальной краске/салоне/состоянии и требовал работ по задним аркам.
Поскольку между любым Кадетом и Ланосом — пропасть как по состоянию, так и по внутреннему убранству (а также — цене/наличию/состоянию з/ч), начал присматриваться к Ланосам. Дело оказалось еще более сложным, т.к. абсолютное большинство Ланосов — седаны, затем идут 5-дверные хэтчи, ну а нужных 3-дверных версий — кот наплакал.
В итоге стало ясно, то надо искать либо Ланос, либо забить на эту затею.

Для макетирования силового агрегата 3,2V6 + AW50-40LE (конечно же из всякого мусора, что на данном этапе проектирования не играет роли) Денисом (Барракудой) был любезно предоставлен кузов Ланоса с пустым подкапотным, а также место в боксе, где я и провёл мартовские праздники. :))

Что удалось выяснить в ходе работ:
1) во всех Ланосах с завода плоскость сопряжения ДВС с МКПП расположена сильно неперпендикулярно относительно поперечной оси машины (или плоскости моторного щита), что для меня было неприятным откровением (я откатал на Ланосе 7 лет, но почему-то об этом не догадывался):

Слева фото — с прикрученной левой (водительской) лапой, где кривизна конструкции видна невооруженным глазом, справа — выставленная примерно (по уровню), где между лапой и подушкой можно просунуть… кулак. Зачем так сделано я не знаю, и знать не хочу, и стало очевидно, что базироваться относительно заводского положения МКПП нельзя.
2) V6 с АКПП влезет, но все 3 лапы крепления силового агрегата надо делать с нуля, а это требует наличия морды Ланоса с рейкой, ВУТом и прочей ерундой, которую надо учесть в ходе подготовительных работ:

Уже на данном этапе видно, что ресивер упирается в ВУТ, который надо немного утопить к моторному щиту, либо найти ему альтернативу с более скромным диаметром. Также стоит отметить, что АКПП от 4-цилиндровых моторов была выбрана неслучайно: её колокол на 25мм короче, чем на АКПП от 6-цилиндровых моторов, что в данном случае играет чуть ли не решающую роль. Ну и от рудимента в виде П-образного кронштейна правой подушки надо избавиться.
3) вентиляторы СО придется переносить на другую сторону радиатора, т.к. при таком расположении для них нет места (левый, даже если бы и влез, был бы перенесен всё равно туда, где ему место), об А/С придется забыть, что меня ни чуть не смущает (в корче пилота должен охлаждать… ветер из окна :)):

4) ЭБУ ДВС скорее всего по началу будет от Омеги Б 3.0 (М2.8.1 без иммо), ЭБУ АКПП от Астры Ф C18NZ (с неё же куплен весь комплект АКПП у человека с УОКа — есть повод проверить его порядочность), а дальше может поставлю Я5.1, если лень не возьмет верх.

На сегодня всё, дядя Вася устал и пошёл спать, а любители моего творчества могут бесплатно начитаться советов, и сделать себе такую же машину самостоятельно. Ну а владельцам Ланосов придется жить с мыслью, что под капотом у них всё криво. :))

П.С. 3-дверный Ланос всё еще ищется и если у кого-то есть "ненужный" и живой — предложите. Мусорки предлагать не надо — у меня от них болит голова и начинается рвота и понос.