Хайтек отпуск или "пацан сказал — пацан сделал": часть 1.

Как я и обещал раньше, сегодня я расскажу почитателям моего таланта историю повествующую о том, чем же я так был занят в отпуске. Итак, поехали!
Поскольку дядя Вася имеет привычку заканчивать начатое и доводить дело до конца, на прошедший отпуск помимо плановых работ по Овощу (и внеплановых тоже) была запланирована инженерно-конструкторская работа по изготовлению комплекта креплений силового агрегата (V6 + AT) в кузов Ланоса. Для этого Денис любезно предоставил морду Ланоса, в которой происходила вся возня.
Изначально казалось, что надо будет либо "подрезать" лонжероны, либо наваривать на них места крепления сайлент-блоков правой/левой лапы. Однако, всё оказалось не так страшно, и было принято решение ограничиться максимум сверлением лонжеронов под болты крепления готовых частей крепежа. Кроме того, был устранен П-образный рудимент, к которому в стоке крепится подушка мотора (аккуратно отсверлен по заводским точкам).
В качестве сайлент-блоков были выбраны сайлент-блоки задней балки Ланоса: болтающийся под капотом агрегат в планы не входил, а значит надо нечто более "упругое", чем сток. Кто-то скажет, что это чревато вибрациями на кузове, но во-первых мотор имеет не 4, а 6 цилиндров, во-вторых вместо узла сцепления будет стоять ГДТ АКПП, а в-третьих… мне так захотелось.
Если с сайлент-блоками определились, то под них надо либо точить втулки, либо взять готовые с помойки, отрезав их с балки, отправленной в чермет:

Пара часов работы болгаркой и вопрос со втулками решен.
Разумеется, перед тем, как начинать делать кронштейны и морда, и макет агрегата долго и тщательно выставлялись по уровню: всё 20 раз вымерялось, подгонялось и только после этого начиналось проектирование и изготовление.
Далее, берём шток амортизатора, из которого точим бонки нужных размеров, лист стали толщиной 3 мм и 5 мм, картон, ручку, линейку… и неспешно занимаемся тем, что сперва 7 раз отмеряем, а затем один раз отрезаем. Как только этим правилом пренебрегали — сразу что-то шло не так и приходилось переделывать:

Кронштейн мотора был изготовлен первым, а от него уже отплясывали дальше. И получилось следующее:

Вторым на очереди был кронштейн АКПП. Он был очень "неудобным соперником". Частично это послужило причиной того, что силовой агрегат был опущен ниже стокового положения примерно на 4…4,5 см. Собственно для тех, кто не понял зачем выше в списке был картон поясню: это очень удобный инструмент при проектировании и изготовлении шаблонов, плюс он не стоит ничего. Так сказать от картона — до готового изделия:

Немного усилий и на выходе:

Но эти оба сайлент-блока надо к чему-то прикрутить, верно? И здесь начался трэшак — формирование из 5 мм стали частей крепежа с кривизной как в продольной, так и в поперечной плоскостях…