Хайтек отпуск или "пацан сказал — пацан сделал": часть 3.

Пришло время заднего кронштейна. Он был изготовлен очень быстро, т.к. имеет простую форму:

После этого всё, что сделано было проварено мужским типом сварки. Никаких полуавтоматов и подобного кроилова! Полуавтоматом были проварены только те части, к которым прикручиваются 2 сайлент-блока, где это получилось посредственно (где-то нормально, а где-то по шву лопнуло и пришлось переварить "аргоном"):

Ну и под занавес — контрольная (чистовая) примерка полученного комплекта креплений:

В результате на этом комплекте силовой агрегат опущен вниз на 4…4,5 см (как это уже упоминалось ранее) и сдвинут вперед на 2…3 см.
Какие в этом есть "плюсы":
1) более низкий центр тяжести — лучше управляемость (хотя мне она безразлична в разрезе данного сетапа);
2) чем сильнее агрегат сдвинут вперед — тем лучше старт из-за большей загрузки передней (ведущей) оси;
3) меньше головняка с закрытием капота из-за высокого ресивера и торчащего ВУТа.
Какие в этом есть "минусы":
1) уменьшенный клиренс, который в итоге получился порядка 10 см от поддона до дороги, но так ездит масса колхозников на опущенных ведрах годами (и считают что это круто); часть проблемы с клиренсом решается полноразмерными колесами аля 205/55R15 (или около того), вместо заводских огрызков, которые в арке смотрятся весьма убого (итого порядка 11…12 см — для меня этого с головой);
2) оба вентилятора СО необходимо вынести перед радиатором, т.к. мои выпускные коллектора довольно габаритные;
3) как ни крути, но необходимо ездить аккуратно, а о езде по ямам без царя в голове и вовсе забыть.
Вот и сказки конец, а кто слушал…
П.С. Всё это добро можно купить вместе с волшебным мотором 3,2V6 и чудесной АКПП AW50-40LE.