Показания MAF и положение клапана EGR. UPD 27.09

После ремонта турбины стал вопрос её настройки на автомобиле (стенда чтобы продуть и настроить гарячую часть по близости нет). Процедура не сложная, но довольно длительная в плану виполнения тестов при поездках по трассе под разными нагрузками и необходимости изменения настроек в малых пределах. Ну и да ладно, все это будет описано в скором времени.
После некоторых манипуляций с актуатором заметил, что снизились показания MAF. После замены сажевого на хх массовый расход вохдуха составлял 24кг/час (6.67 г/с), скрина жаль не сделал. Показания идеальные:

Сейчас показания упали до 20-21кг/час (5.5-5.8 г/с). Промывка MAFa ничего не дала, показания остались прежние.
Но появилась другая интересная ситуация:

Расчетный расход воздуха меньше фактического и судя из показаний сигнала управления на привод клапана EGR, ECM пытается клапан открыть (или закрыть?) по самые немогу.
И тут возникает первый вопрос: ECM-EGR Valve 100% — это клапан закрыт или открыт?
Из Vida:

Это все хорошо, но показания управляющего сигнала в реальности изменяются вместе с положением. Имеется ввиду: 10% управление = 10% положения, 100% управления = 100% положения. Как то не совсем складывается картинка.
Вот к примеру сигнал управления и положение клапана на прогретом двигателе перед тестовыми заездами:

Как все знают, на хх EGR открыт почти полностью, а на частичных и высоких нагрузках закрывается. К примеру как вот здесь:

Тоесть, сейчас на хх ECM пытается еще больше открыть клапан (но некуда), чтобы подогнать показания массового расхода воздуха на входе под расчетное значение. Понятное дело, что предел регулирования исчерпан (ниже 10% положение не устанавливается). Это все свидетельствует о наличии утечки воздуха после MAFa, но суть в том, что впускной тракт полностью герметичен (проверялось дымогенератором), не считая небольших утечек на осях дросельной и байпасной заслонок, но они были и до етого. Также до ремонта была трещина в патрубке интеркуллера, сантиметра 3 в длину, но такой ситуации не было, хотя расход на хх был 25 кг/час.
Возврат настроек турбокомпресора в прежнее положение также не дал изменений. Клапан EGR перебран и помыт, заменен електро привод, пробег 400 км. Массовый расход воздуха на этом двигателе всегда был 19-20 кг/час по MAFу, даже на забитом сажевом, но ситуацию с положением EGR появилась только сейчас.

Кто что думает по этому поводу?
Возможно, кто то имеет или может снять логи со своего нормально работающего двигателя (так сказать эталонные данные) со всей экологией на борту?

UPD: Дальнейшие наблюдения, еще одна мойка MAFa (изменений нет), некоторая настройка турбокомпрессора дали следующий результат:
1. Массовый расход воздуха на холодном двигателе без нагрузки (без компрессора кондиционера, фар, света в салоне и музыки) — 19.1-19.7 кг/час. При этом положение EGR — 10% (управляющий сигнал — -25%). На прогретом двигателе расход прежний, положение EGR — 14-18%;
2. Массовый расход воздуха на холодной двигателе при малой нагрузке (гланый свет, свет в салоне и музыка) — 19,7-21 кг/час. Приэтом положение EGR — 10% (управляющий сигнал — -18 — -5%). На прогретом двигателе расход чуть выше (+0,5-1кг/час), положение EGR — 20-22%;
3. Массовый расход воздуха при малой нагрузке с включенным компрессором кондиционера — 22-23кг/час. При этом положение EGR — 13-17% (управляющий сигнал — 13-17%); На прогретом двигателе массовый расход уже 23-24кг/час, а положение EGR — 25-30%.

Вроде как все в норме, кроме режима прогрева двигателя. Также EGR всегда открыт на хх (Vida говорит, что должен быть открыт первые 2 минуты, потом должен закрыться (или наоборот)).Вот такие дела. Продолжаю наблюдать.
Во вторник на диагностику по причине вибрации на хх: замер компресии и степени сжатия, прописка кодов форсунок в ECM, ну и что самы мастера найдут еще.