Замена задних подшипников ступиц, кожухов тормозных дисков, тросов ручника.

Всем привет! Ещё в прошлом году при замене задних тормозных дисков, оказалось что защитные кожухи в плачевном состоянии. Просто снять, отпескоструить и покрасить не вышло, так как коррозия уже была сквозная. Под усилитель кожуха (шайба такая приваренная на точки, с внутренней стороны) попадает вода, и там благополучно всё сгнивает и набухает. Когда поставил новый тормозной диск, оказалось он довольно таки сильно трёт по внутренней стороне. Пришлось подшлифовывать болгаркой щиток.
Сами ступицы менял потому что когда менял тормозные диски и колодки ручника (запись) вращая "голую" ступицу — издавался шум. Как оказалось не зря, смазки в них почти небыло.
Купленные запчасти:
1. Подшипник ступицы SNR — R159.43 — 1592грн. (*2шт.)
2. Защитный кожух тормозного диска Polcar — 5746OT5 и 5746OT6 — 860грн. (*2шт.)
3. Трос стояночного тормоза TRISCAN — 8140 28160 (правый), TRISCAN — 8140 28150 (левый), TRISCAN — 8140 28182 (центральный) — 981грн. (за 3 шт.)
4. Пружинки колодок QUICK BRAKE — 1050793 — 178грн.
Так же ранее был куплен эпоксидный грунт, баллон краски серой (высокотемпературной), баллон краски черной (для дисков), + сварганил ключик для гайки на 40. Делал поочерёдно каждую сторону.
Итак преступим:
Снимаем колесо, затем тормозной диск.

Берём самопальный ключ и напяливаем на гайку. Предварительно отогнув стопор непосредственно на гайке.

Открутилось всё нормально. Ставим съёмник, стягиваем ступицу.

Снялось тоже всё четко, с усилием, но обойма осталась в подшипнике. Запилов от болгарки на цапфе небыло, возможно никто сюда не лазил, или снималось так же хорошо. Далее пытаемся открутить 3 болта под шестигранник, которые держат сам кожух. Они сидят на фиксаторе резьбы. Сначала немного зачистил, залил ВД-40, простучал, крутил аккуратно в "раскачку" (чуть назад, потом закручиваю), и так пока до половины не выкрутил, шло очень туго, боялся обломать болты.

Собственно сам кожух

Крепёж обведён красным.

Далее очистил скобу путём пескоструя. Так же очистил сам механизм взведения колодок ручника, болты и эти самые "штифты". Затем обезжирил и покрасил высокотемпературной краской, после запёк в печке.
Сами щитки слегона прошёл 180й наждачкой, кузовным герметиком замазал стыки, обезжирил и загрунтовал 2х компонентным эпоксидным грунтом. Просушил сутки и покрасил с баллона в черный.

Сами щитки

Перед сборкой зачищаем всё ёршиком на дрели, протёр и кисточкой нанёс литол 24. С датчиком абс беда — не смог его демонтировать, потерял час времени и никак! Протёр и оставил как есть, в итоге ошибок нет, все работает. Я отмачивал его перед этим ВД-40, колупал по периметру тонкой отверткой, наставлял головку на 12 и херячил молотком…, думал угроблю, но нет )) болт крепления конечно же выкрутил ))

Короткие тросы ручника были закисшие. Средний в отличном состоянии, поэтому новый вернулся назад в магаз. Как ставил тросы не фотал. Но там ничего сложного! Соединил на тройнике, подкрутил гайку, проверил натяжение, доподтянул с салона (на самом ручнике), подвёл на каждом колесе регулятор (через отверстие в диске). Выставил 6 щелчков.

Ступичный подшипник SNR (запись)
Собственно как ставил я:
перед установкой всё в 10й раз протёр и тонким слоем смазал посадочное. Новый подшипник положил возле печки в тёплое место. При нагревании метал расширяется. Сама цапфа холодная. Кароче я к чему это — подшипник нагрелся градусов 35-40, не больше, дабы не вытекла смазка! Опасно, но реально когда напрессовывал, он пошёл мягко и легко. Оправку упирал на внутреннюю обойму. Как только показалась резьба — накрутил гайку, дотянул до упора. Затянул на глаз — 240 Нм. ))) Первый подшипник (не грел) по ощущениям шел туже, хотя снялся намного легче чем второй.
Ну и в конце добавлю фото старого подшипника. Так же скажу что проездил 2 недели, около 600 км, полёт нормальный. Ручник — бомба! Теперь слышно что-то, где-то, гудит спереди и то на определённой скорости ((

Всем ровных дорог, двигаемся дальше! ))