Отстроил ДВС на Солексе 21083

И так, пока жду начисления денежки за работу решил ещё немного поковырять настройки двигателя.

Купил новый вакуум-корректор Timmen, несколько жиклёров и эмульсионных трубок и принялся за "кулибинство".
К слову заменить вакуум на трамблёре было сложно, нет, не потому что у меня руки из мягкого места растут, а потому что грёбаные китайцы даже кусок метала не могут по человечески в размер скопировать.
Пришлось рассверлить отверстие зацепа для площадки ДХ, ну никак не хотело оно на место садиться, видать не досверлили на заводе. Вторым бесящим фактором стало то, что отвертия крепления были настолько смещены что при установке ДХ был почти не подвижен, находился в крайнем положении. Решил проблему напильником и в итоге получил даже немного больший ход площадки ДХ чем у стока, сам шток нового вакуума имеет большую амплитуду хода, даже тут фейл блин)

Но, спустя час потраченых нервов получил то что и нужно было, вакуум работает как нужно и даже проблема с большим ходом вылилась скорее в + чем в минус. Поясню, можно начальное опережение установить на пару градусов больше стока, что немного прибавит резвости, а большой ход вакуума избавит от детонации при этом.

Спустя несколько дней занялся карбом. Расход радовал и динамика тоже, но бесил один микро провал, именно при 10% открытии дороссельной заслонки обороты просто проваливались, чуть больше нажать и нет этого, диико бесило.
Разобрал, осмотрел все мембраны, ЭМР, УН, нифига не нашёл плохого там. Ну что ещё делать, начал с дуру менять жиклёры:
По-началу заменил воздушный жиклёр на 165-й с трубкой 23, проехался, фигня, всё тот же провал… Меняю жиклёр ХХ на 43, воздух 155, трубка 23 и… нифига, тот же провал.
После чего действую более глобально, ставлю носики ускорительного 35/40 вместо 40/40, меняю эмульсионную трубку 23 на ZD без шарика и жиклёр 155, во думаю: "То что нужно будет!".
А в итоге всё тот же провал… ну не критично, хочеться идеальной работы, ага, от 21083…

Провал как был так и остался, но теперь ещё и дёргание при езде на оборотах от 2500 до 3500 подключилось)

Поняв свои ошибки сделал следующее: установил обратно эмульсионную трубку 23, но не новодельную а заводскую, новодел почему-то на пару милиметров длиннее, сразу не заметил этого. Воздушный жиклёр 155, ХХ — 42, ещё раз перерегулировал носик УН в первой камере и зазор дроссельной заслонки второй.

И о чудо, никаких провалов, никакого дёргания при езде, просто сказка.
Итог, для нормальной работы Солекс 21083 на Ауди 1.8 требуется примерно такая конфигурация:
1 камера: ГТЖ 97.5, ГВЖ 155 трубка 23.
2 камера: ГТЖ 100, ГВЖ 145 трубка ZC.
Жиклёр ХХ — 42
Носик УН — 35/40, струи чётко настроены в щель при открытии дроссельных заслонок обоих камер.
Это самая оптимальная конфигурация которую получилось добиться.
Расход в смешанной режиме около 8 л, за городом около 6.5 л, по городу 9-10 л, динамика более чем устраивает, при тапке в пол на первой и второй передаче на мокром асфальте уходит в букс.

Вот такие приключения у меня были, иногда такая мелочь как немного не туда бьющая струя УН и "го*нодельные" запчасти могут приносить немного дискомфорта при езде.
Надеюсь кому-то будет полезной эта информация.
Всем много тысяч км без поломок!)