Установка САУВЗ

Сегодня занялся установкой купленной недавно штуковины.
Сказать что было просто это будет немного неправда, так-как пришлось сверлить редуктор под М5, переносить крепление тросика газа, он раньше был на том же кронштейне что и подсос. После добавил проводов по длине, убрал их в гофру и сделал кронштейн для самого блока управления, не хотел дырявить кузов лишними отверстиями.

И вот дело дошло до подключения я обнаружил переломанный провод у разъема ДХ, а когда хорошенько осмотрел увидел что все провода к ДХ были как попало смотаны и плохо изолированы, местами позеленели, отрезал разъем и перепаял все провода. На провод который идёт к блоку управления САУВЗ установил подавитель момех ввиде ферритового кольца обмотав несколько витков провода в нём. Сделал так для избежания помех от ВВ проводов и катушки, так-как провод сигнала проходит возле них.

Дальше взялся за установку датчика температуры, сам датчки был упакован в термоусадку и имел корпус ТО-92, крепить его нужно было либо к ГБЦ либо к системе охлаждения, он не катил никуда в таком виде. Решил эту проблему 40 мм отрезком медной трубки внутренним диаметром около 5 мм, один край сплющил молотком и просверлил отверстие под М6, а во второй конец засунул до упора сам датчик и сверху хорошенько обмотал изолентой чтобы максимально добавить жесткости на соединении, для измежания перегибов и переломов провода на входе трубки. Сам же датчик закрепил чуть выше впускного коллектора примерно в районе 2 цилиндра, там как раз была резьба под винтик М6.

Осталось протянуть провод для концевика движения на непрогретом двигателе, его я решил совместить с концевиком ручного тормоза, но по уму. Нельзя скрестить просто оба провода от приборки и от блока, нужно делать развязку через 2 направленных друг на друга диода.
А выглядит это так:

Думаю всё по картинке ясно. В итоге работает правильно родная индикация ручника и сигнал об начале движения на непрогретом двигателе. Настроено это так: Ручник поднят — режим стоянки и прогрева, ручник опущен — можно ехать на непрогретом двигателе, будет поддержка оборотов и обеднение смеси по температуре по мере прогрева.

И вот собственно скриншоты с первичной настройкой, заводские пришлось убавить, очень нравиться что можно всё настроить что нужно.

Ну и напоследок запуск тёплого двигателя после короткой стоянки, автоматика сама кратковременно увеличивает обороты после удачного старта для выхода на нормальный режим ХХ.

Запуск холодного двигателя с первого раза без каких либо проблем, просто не снимал так-как хотел быстрее отстроить, на холодную по умолчанию стояли чуть завышенные обороты прогрева около 1500.
Запуск на холодную примерно такой, включил зажигание и подождал инициализацию секунд 5-10, после чего загораеться индикатор подсоса на приборке и можно запускать двигатель, взвывает до 2000 оборотов (у кого как настроено пускоевое устройство) и через 3 секунды начинает снижать до боротов прогрева. Если температура двигателя ниже -10 градусов то прогревочные обороты автоматически увеличиваються до настроенного числа и начинают сбрасываться при нагреве до +10 градусов, отличный алгоритм.

Штука дорогая но мне нравится, а в будущем будет и автозапуск реализован.
Вот и всё что хотел написать.

P.s двигатель грязный и подкапотка, знаю, но мыть некогда, ещё сальники и ГРМ менять)

Всем удачи и хороших ништяков в машину!