Проверка наличия высокого давления масла без реле контроля и манометра, или тем кто топит за стук гидриков из-за недостатка давления, посвящается.

Так-как реле контроля давления у меня тупо нет и провода тоже потеряны, решил проверить по другому.
В общем есть датчик высокого давления масла на 1.8 бар, находится он у меня непосредственно в ГБЦ ссади, может быть также на корпусе фильтра, обозначается белым цветом.
Проверка очень проста, есть технические характеристики в которых сказано что датчик высокого давления должен замыкаться не более чем на 2100 об/мин, если нужны обороты больше — ищем проблему.
И вот снял небольшой видос где наглядно показываю как это работает.

Как видно лампочка низкого давления гаснет почти моментально в момент запуска, лампочка высокого давления не горит на ХХ, но стоит поднять обороты примерно до 1500-1700 и она уже горит, что говорит о наличии отличного давления в двигателе и на больших оборотах оно превышает минимально допустимое, что не может не радовать.
Естественно двигатель перед проверкой был прогрет до срабатывания вентилятора, дабы избежать лишних щелчком был отключён ЭБН, он довольно громко работает.
Могу ещё проверить механическим манометром но смысла в этом не вижу, не давление есть причиной стука гидрокомпенсаторов, а сами компенсаторы.
Я более чем на 80% уверен что после замены последний стук пропадёт, время покажет.

Ещё раз для тугих объясню: масло у меня более вязкое только при ВЫСОКИХ температурах в районе 100 градусов в сравнении с W40. А вязкость при комнатной температуре и при минусовых что у 10W40 что у 10W60 ОДИНАКОВАЯ. За это отвечают первые цифры, стоит это запомнить. Завод рекомендует масло вязкостью W50, спустя столько лет без ремонтов есть смысл лить W60. Что видно и на видео, давление на горячую выше минимальной нормы.

Ещё скажу что если вам нужны больше обороты для того чтобы лампочка загорелась или срабатывает аварийное реле то не стоит быть панику, может быть датчик неисправен или плохое масло, точно проверить это можно будет только механическим манометром, а начать ремонт при реально низком давлении стоит с простой замены масла и насоса, если не поможет тогда "Привет капиталочка".
Если у вас на горячем двигателе данный датчик замыкается уже на ХХ тогда стоит также проверить механическим манометром или купить новый датчик для проверки, так быть не должно!

Надеюсь для многих инфа будет полезной.