Тонкие настройки карбюратора Solex

В общем стало мне как-то интересно: "А какую же роль играют эмульсионные трубки в карбюраторе?". Думаю многие даже и не догадываются об важной роли этих штуковин.
Вооружившись гуглом и здравым смыслом вскоре был найден ответ на этот и ещё некоторые вопросы.
Рассказываю что к чему:
И так в карбе есть ГДС (главная дозирующая система) которая состоит из МД (малого диффузора), ГТЖ и ГВЖ, так вот, эта самая эмульсионная трубка есть ничем иным как связующим звеном всех остальных компонентов. Вопреки названию она ничего не "эмульсирует", а выступает дозатором смеси которая должна поступать в МД и именно для этой цели в ней попарно насверлены маленькие отверстия.
Пример трубок

Теперь когда мы ознакомились для чего сами трубки стоит раскрыть что из себя представляют отверстия в них.
Бывают эти отверстия разных диаметров и на разной высоте, принято считать их пары по рядам, верхние это первый ряд, а нижние последний.
Работают они так, чем выше отверстие тем раньше оно вступает в работу, тоесть при более низком разряжении в МД, больше разряжение больше рядов задействовано. Теперь о размере отверстий, чем больше диаметр отверстия тем больше поступает через него воздуха и больше сопротивление для топлива поднимающегося по колодцу. Чем боль сопротивление тем большее разряжении нужно для того чтобы топливо с воздухом попало в МД. На практике это так: При одинаково нажатой педали, при одинаковых размерах ГТЖ и ГВЖ но с разными диаметрами в одном и том же ряду отверстий эмульсионной трубки топливо воздушная смесь будет разной степени обогащения!
Соответственно ехать будет по разному
Понимаете к чему я веду?)
Ок, скажу проще, если у вас есть провал при трогании с места, дерганье при малой скорости движения, это можно устранить запаяв соответствующие отверстие.
Например 2 верхних ряда в первой камере отвечают за переходной режим и режим малых дросселей, запаяв один или оба можно устранить провал при недостатке ГТЖ без его замены и ущерба расходу. Точно так же можно уменьшить расход по трассе обеднив только режим средней нагрузки, обычно это 3-й и 4-й ряд, обеднение данного режима происходит путём увеличения диаметра отверстий. При этом это никак не скажется на других режимах работы. Это будет очень эффективно работать, так-как при постоянном удерживании педали в примерно одном положении уровень в колодце стабилизируется и расход в этом режиме будет очень зависеть от того какой диаметр отверстий в том ряду на котором завис уровень!
А можно улучшить тягу в определённых режимах уменьшая или убирая (как я написал выше) отверстия.
Пару слов от трубках с шариком и без шарика: Трубка с шариком даёт более обеднённую смесь до режима средних оборотов, выражаясь в плохой тяге на низах и средних оборотах, лечат это увеличение ГТЖ, как я у себя и сделал. Трубка без шарика почти сразу же вываливает весь запас обогащения смеси, что хорошо сказывается на тяге но и расход увеличивается.
Оптимальное решение всё же трубка с шариком но доработанная методом выше. К слову в оригинальных Солексах трубок без шарика не было, это всё плод рукоблудства русских инженеров.
Играясь с этими трубками можно добиться отличной эластичности и экономичности двигателя.

Для себя я решил не трогать первую камеру, так-как всё устраивает, а я не люблю трогать то что работает отлично…
А вот вторую камеру переделал, ГТЖ 110 (вроде, давно ставил уже не помню точно 100 или 110), так-как карб от 1.5л стоит на 1.8л то скорость движения воздуха в диффузоре выше чем должно быть, сток жиклер должен богатить, а я установил ещё больше, но справедливости ради стоит учесть и то что по заводу Солексы беднят и очень сильно, 1-1 так сказать. По этой причине решением стало увеличить все 4 ряда отверстий в эмульсионной трубке и увеличить ГВЖ с 125 до 135.

Что по итогу получилось: В теории соотношение смеси которая поступает со второй камеры должно стать беднее по отношению к скорости потока воздуха в диффузоре чем было бы до этого, если ещё проще то после доработки трубки МД тянет чуть больше воздуха и чуть меньше топлива из жиклёров при частичном открытии второй камеры, что должно уменьшить аппетит при обгонах с использованием второй камеры.
При тапке в пол ничего не поменяется, ведь всё упрётся в ГТЖ и ГВЖ, но ещё раньше в малую пропускную способность диффузоров карбюратора, по этому и назвал запись "Тонкие настройки".
Спасибо всем кто дочитал, надеюсь поведал что-то новое.