Тонкие настройки карбюратора Solex: Практика

В прошлой записи шла речь об эмульсионных трубка карбюратора и у меня прям руки зачесались что-то сделать. Говорил что не полезу в первую камеру так-как всё устраивало, но полез)

Вытащил эмульсионную трубку первой камеры и доработал.

Как видно на фото доработка для Солекс 21083 заключается в запаивании первого ряда отверстий и проделка в них отверстия меньшего диаметра, также увеличил на 30% диаметр 4-го ряда.
Чего я этим добился?
Первый ряд отверстий отвечает за переходную систему и режим низких оборотов при работе ГДС 1 камеры, с уменьшение диаметра этого ряда дало более уверенный старт с места чем было до этого, также немного улучшилась тяга на низких оборотах, как-то более плавно стало что ли разгоняться на любой передаче даже с 1000 оборотов по прямой, не сказать что раньше были проблемы с этим но стало реально приятнее ехать с низов, примерно такое же ощущение ровной тяги как на инжекторе. Ещё теперь нужно меньше жать на педаль при поддерживании скорости, даже на 4-й и 5-й передаче можно поддерживать 90-100 км/ч еле касаясь педали газа, что должно более положительно сказаться на расходе.
Теперь об увеличении диаметра отверстий 4-го ряда, как я и писал в прошлой записи увеличение обедняет смесь на определенном режиме. В данном случае 4-й ряд отвечает за средние обороты, а этот режим чаще всего используемый при малом ускорении, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта на половину, а дроссельная заслонка второй камеры ещё закрыта. Так-как это достаточная нагрузка на двигатель то и скорость движения воздуха в МД больша, а у нас диаметр большого диффузора меньше чем должен быть для 1.8л двигателя, это даже со стоковым жиклёром даст лишнее обогащение смеси в таком режиме, а у меня он и так не 95, а 97.5 уже стоит… По этому увеличение диаметра отверстий 4-го ряда эмульсионной трубки даст обеднение именно в режиме когда скорость движения воздуха в МД превышает заложенные инженерами для 21083 показатели, а это в свою очередь должно ещё чучуть снизить расходы топлива при медленных обгонах и ускорениях без ущерба динамике.

Это всё пока теория, время покажет что из этого получилось.
А пока могу однозначно сказать, тяга стала более эластичная, нет такого как раньше что тут прижал тупит чучуть, тут прижал и получил слабый пинок под зад, теперь как нажал так и едеш без рывка или тупления.

Никому не рекомендую повторять не обдумав и не имея запасных частей!
Как-то так, спасибо всем за внимание.