Дорогой, мы беременны )

Доброго времени суток, друзья.

С неделю назад, в один из еще теплых осенних дней, трогаясь с места, услышал тревожный звуковой сигнал от приборной панели. Взглянул, а там загорелся значок …

Так как надо было ехать по делам, отложил панику и переживания на потом. Кроме того, особо не переживал, так как случаи такие были у владельцев MG 350 и обычно проблема была в контактах разъема под сиденьем переднего пассажира или водителя.

По сервис-мануалу, вариантов, когда загорается беременный мужик, может быть достаточно много:
* обрыв/кз разъема пассажирского сиденья
* обрыв/кз разъема водительского сиденья
* обрыв общего контакта в блоке SRS
* выход из строя блока SRS
* выход из строя подрулевого шлейфа (Airbag Spiral Cable Clock Spring, она же SRS Rotary Coupling)
* выход из строя одной (или нескольких) подушек безопасности (высокое сопротивление)
* выход из строя преднатяжителя ремня безопасности

Самые банальные варианты (под сиденьями) я сразу проверил — не мой случай. Да и обычно у владельцев сбой происходил после мойки или химчистки, когда ковры под сиденьями двигали и задевали разъемы.

У меня же первое срабатывание произошло, когда я выруливал с парковки. Почему первое? Потому что при движении время от времени значок на несколько секунд гас и потом снова загорался. И общим знаменателем тут явно выступало рулевое колесо, однако подсветка кнопок, сами кнопки и сигнал — работали, что вызывало дополнительные сомнения.

Дабы не гадать, поехал на сервис сделать компьютерную диагностику. Результат был однозначен: высокое сопротивление подушки безопасности водителя. Вероятность, что проблема в подрулевом шлейфе — 99%, один процент оставил на то, что может сама подушка чудит.

В продаже нашел несколько предложений "улитки", на фото у всех была одна и та же деталь.

Заказал на фирме, где весной брал колодки (тогда прислали оригинал).

Немного почитал в Интернете, как меняют подрулевой шлейф на других автомобилях, так как инструкции для MG 350 не нашел, и решил замену делать самостоятельно.

Далее моя инструкция.

0. Паркуем автомобиль так, чтобы руль и колеса стояли ровно.

1. Отключаем аккумулятор: минусовую клемму, затем плюсовую.
Это нужно, чтобы случайно не стрельнуть подушку, и чтобы при ее отключении не прописалась какие-то ошибки в блоках.

2. Ждем 10 минут, чтобы разрядились электронные компоненты автомобиля. Помните, что это сбросит настройки магнитолы и бортового компьютера.

3. Находим под рулем два отверстия (условно — на 5 и на 7 часов), внутри видим болты с головкой на 8. Откручиваем их полностью, после чего аккуратно вынимаем подушку на себя, но не далеко.

4. Отключаем разъем подушки (1), для чего поддеваем желтую защелку вверх плоской отверткой со стороны кабеля, после чего снимаем черную фишку вверх. Откладываем подушку в сторону

5. В глубине руля видим белую фишку (2), вставленный в улитку. Нажимаем на язычок и вытягиваем.

6. Берем головку на 22 и откручиваем гайку, которой руль притянут к рулевому валу, удерживая при этом руль на месте. После того, как гайку открутили, накручиваем ее обратно на 3-4 оборота.

7. Упираемся в руль снизу коленями и ударами сзади по рулю в направлении лица поочередно слева/справа добиваемся того, чтобы руль сорвался с места. Если вы не забыли накрутить гайку обратно, то руль останется на валу, а не прилетит вам в лицо )

8. Откручиваем гайку и снимаем руль, продевая кабель подушки через отверстие. Теперь мы можем наблюдать подрулевой шлейф, который был установлен на заводе.

9. Чтобы снять корпус подрулевого шлейфа, нам нужно разъединить верхний и нижний кожухи. Для этого находим пару отверстий в нижнем кохуже и крестовой отверткой выкручиваем два самореза. Далее с помощью пластикового съемника возле замка зажигания разъединяем защелки и разводим кохужи. Здесь нужно быть аккуратным и сильно не отгибать нижний кожух, так как он крепится на третьем саморезе глубже в торпеде, но для наших манипуляций я его не откручивал (кохуж очень мягкий).

10. Разводя на достаточное для ваших рук расстояние кохужи, находим три усика, за которые корпус подрулевого шлейфа крепится к пластине подрулевых переключателей. На фото ниже я обвел эти места.
Я снимал сначала нижний правый (жмем отверткой на усик вниз и двигаем корпус на себя), потом верхний (жмем пальцем усик вверх и корпус на себя) и затем нижний левый (аналогично правому). Когда корпус освободился, выводим его с рулевого вала вперед и потом вниз, для того, чтобы отключить два разъема.

11. Желтую фишку спереди вдавливаем язычок, фишка сдвигается назад и выходит из разъема. Белую фишку сзади надавливаем на язычок и вытаскиваем из разъема. Все, старый корпус с подрулевым шлейфом снят.

12. Берем новый корпус с подрулевым шлейфом, стопор пока не трогаем. Одеваем желтую и белую фишки, одеваем корпус на рулевой вал, защелкиваем три усика корпуса на пластине подрулевых переключателей.

13. Собираем оба кожуха вместе, закручиваем в отверстия нижнего кохужа два самореза

14. Одеваем руль на вал, пропустив через отверстие в руле кабель подушки. Руль ставим совмещая насечки на руле и на валу. Одеваем шайбу и закручиваем гайку головкой на 22

15. Снимаем стопор с подрулевого шлейфа, нажав на желтый усик и потянув стопор на себя. Вставляем белый разъем кнопок руля.

16. На черной фишке кабеля подушки поднимаем желтую защелку, вставляем фишку в корпус подушки. На фишке есть выступ, чтобы нельзя было ее вставить неправильно. После того, как фишка вошла в разъем, надавливаем на желтую защелку.

17. Ставим подушку в руль, вставляем в отверстия внизу руля болты и затягиваем головкой на 8.

18. Подключаем обратно аккумулятор. После старта двигателя, значок "беременный мужик" гаснет и больше не загорается. Сбрасывать ошибку через компьютер — не нужно.

Ниже на фото сравнение нового (слева) и старого (справа) корпусов подрулевого шлейфа.

Финансовая часть:
— компьютерная диагностика — $14
— новый подрулевой шлейф в сборе — $41
— работы по замене — 0

Итого потрачено денег $55 и времени 15 минут.

Удачи вам на дорогах и здоровья вашим автомобилям!