Сцепление 2110 в классику.

Сцепление просилось на замену еще при сборке авто после кузовных работ, но я всё же решил немного это дело оттянуть т.к. бюджет не резиновый, а в тот момент покупалось очень-очень много чего недостающего по кузову и агрегатам.
Включение первой на горячую всегда было трудным и игнорировалось мной, я верил, что настанет "тот" день и я поменяю сцепу. Также иногда хрустела задняя, но не напрягала особо.
Спустя полгода появления свиста доносящегося из под подкапотного появился хруст. Это был никто иной как выжимной, чуть позже он захрустел и загремел. А я всё на новую помпу дули крутил.
Ну и как итог этого всего — во время движения на трасе на скорости около 100км/ч при включении 4ой передачи она родимая хорошенько так захрустела. Это и стало отправной точкой к покупке сцепления.
Выбор не сказать что маленький, но всё же выбрать не из чего:
1. Комплект сцепления 2106 Finwhale CK101 — хз, что за контора. Исходя из описания на сайте производителя можно сделать вывод, что контора серьёзная. Но почему-то попахивает кетайчатиной. Обратите внимание на модель в описании и на комплект:

2. Вторым номером пойдет комплект сцепления 2106 HOLA S 201. С этим казалось бы всё ясно. Обычный заводской кетай. Но пристального внимания заслуживает корзина сцепления. Она мягко говоря брат-близнец первого кандидата на передачу момента от мотора Жучки к её же колёсикам. Также об этом нам намекает комплект. Народ отзывается о нём: "Как повезет". Русское авось, я поборол и принялся искать дальше.

3. Сцепление ВИС. Сказать нечего. Обычное заводское сцепление. Ходит в среднем 30т. км. потом начинаются проблемы. В общем это меня устраивало, но хотелось чего-то большего, хотя скорее интересного.

4. Комплект сцепления 2106 FSO. Это изделие польской конторы, которая занимается в свою очередь изготовлением всяческих з.ч. на ненаши авто. А тут и цена гуманная и мысль о том, что, а может всётаки хорошая весчь? Отросил и эти мысли я прочь.

5,6,7 Комплекты сцепления Начало, триал, Дорожная карта, АТ, чесино говоря я даже не рассматривал. Уж очень не хочется тренироваться в снятии-установке КПП на скорость.

Листая форумы рунета я натыкаюсь на зарисовку о установке сцепления от ВАЗ-2110 на классический маховик. Корзина имеет теже крепежные размеры, что и родная 2101, только выполнена безпаучной. Ведомый диск также соответствует размеру родного диска 2106. Осталось дело за малым — выжимной. Он то и требует участия наших правой и левой рук. Всё описывать не буду, но скажу одно: для правильной работы сцепления 2110 на классических жигулях требуется симбиоз выжимного подшипника. Берем комплектный подшипник к-та сцепления 2110 и разбирает на 3 части. Нас интересует только сам подшипник. Родной классический также надо разобрать и использовать от него только заднюю часть со скобой.
Для сопряжения этих 2х частей необходимо у токаря заказать эдакий переходничек. Стоит обратить внимание, на том, что посадочные размеры подшипника и задней части токарю необходимо выполнить в допуске 0,01мм. Вот такой чертежик я надыбал на просторах интернета:

Далее мною был заказан комлпект сцепления 2110 ВИС.

Осталась самая малость. 4 дня ожидания комлпекта сцепления и переходничка.
Ни гвоздя ни жезла!