Купил новую ГБЦ

С той головкой, что у меня стоит в данный момент на двигателе, есть определенные проблемы. Из того, что я знаю и мне это сильно досаждает так это усаженные 3 седла. Регулировки клапанов хватало в среднем от 300 до 500км, далее стук одного-двух появлялся вновь. Еще пропуски воспламенения смеси в цилиндрах были как и на старом блоке так и на новом, так что всему виной голова. Недавно еще замерил и компрессию: 8,5; 9,2; 10,5; 9,2 на горячем двигателе. Естественно выработаные клапана и втулки клапанов. Ремонтировать головку получается дороже, чем купить головку в нормальном состоянии. Вот мне подвернулась такая голова.

На фото выложенных продаваном никаких опознавательных знаков, что это за голова, небыло. Только надпись "СДЕЛАНО В РОССИИ" и на обратной стороне площадка под выштамповку цифр, потом тире и 1003015-10. Там где эта площадка я с трудом углядел цифры толи 2104 толи 2107. Но это не суть. Много смотрел видео ребят(Травникова Е., Скрипченко А.) по ремонту ГБЦ все говорили одно и тоже про отличия головок 21011 и 21213, а это добавленые усилительные рёбра под камерой сгорания и уменьшение высоты головки 21213 против 21011, для увеличения степени сжатия. Так вот высота купленной мной головки такая же как и у 21011, т.е. камера сгорания у них одинакова, а вот отсутствующие рёбра у головки 21011 у моей есть! Что не может не радовать)))

Далее небольшой план действий с головкой, тут же оговорюсь, что точить каналы я не буду, делаю как должно быть по заводу, а именно:
1. Замена направляющих клапанов. Выбрал втулки Metelli.
2. Прирезка седел на 3 угла 30, 45, 60.
3. Развертка втулок, после измерения внешнего диаметра стержня клапана.
4. Притирка клапанов. Выбрал АМР обычные.
5. Торцовка привалочной плоскости к блоку цилиндров.
Ну и собственно сборка головки. К сожаления новые пружины клапанов сейчас не потяну.
Возник у меня вопрос: нашел в гараже старые чугунные погрызанные рокера, притараканил их на работу и попробовал аккуратно торцонуть на точильном станке, да так, чтобы геометрия не изменилась, а ступеньки поуходили. Далее притирал рабочую поверхность рокера на мелком наждаке для уменьшения шероховатости. В итоге визуально новый оригинальный рокер. Показал бывалому товарищу — тот грит всё это фигня ходить не будет. Потом посещал одного деда моториста по классике и показал этот рокер ему — говорит отлично сделал, ходит будет хорошо и гораздо тише чем твои(тоесть мои) стальные. Кого слушать? Если прикинуть по логике вещей и принять на веру, то что геометрию рабочей поверхности рокера я воссоздал хорошо, то рокер только чуть-чуть изменился по высоте, а именно уменьшился, но ведь я буду шарошить сёдла и клапана чуть-чуть просядут и в сухом остатке высоты компенсируются друг-другом. Верняк?

Ну и фото головки.

Состояние седел более чем хорошее, эрозионный износ и то очень лёгкий виден только на одном седле.