Тросовое управление кпп F15

Об этом не могу умолчать. Проблемы с "вертолётом" у меня были с момента покупки авто. Тогда не включалась пятая передача. Заменил вилку(шток), сальник штока, пальцы крестовины, поубирав люфты в вертолёте и отрегулировав всё — начали включаться все передачи. Но включения были не четкими: первая включалась только при стоящем авто, только чутка катишься уже всё — не включить. Вторая включалась туго, третья как будто с перебором зубов. Вновь менял детали вертолёта, подбирал ремкомплекты, натягивал термоусадку на яблоко и т.д. становилось немного лучше, но сильно далеко от желаемого.

Как-то дядя Витя(Викотек) он же Викчик сказал, что можно приколхозить тросы оригинальными деталями и тут-то червячок и поселился. Начал мониторить этот вопрос и оказалось, что среди вектроводов мало кто хочет перебраться с палки на тросы(нет нихто), а вот среди Лачетти-водов прям через каждого второго ставят тросы, там уже всё это дело изучено и подробно разжевано, я же сделал шаг во тьму(на фонарь).

Долго, но и достаточно неспешно подыскивал комплект или отдельно какие-то детали от OVC, OAJ, OIA. Самая доступная деталь оказались тросы, но ясности какие конкретно тросы подойдут под наш кузов нет. Взял "на обум" от F40 просто из-за отличного состояния. Механизм выборки передач самая трудно доставаемая деталь, мне же удалось купить комплект, хоть и в печальном состоянии. В общем у меня получился вот такой суповой набор: кулиса ОВЦ бензин 1,6-1,8, тросы ОВЦ КПП F40, механизм выборки передач F17 дорест, кронштейн тросов на кпп Шевроле Круз, 4 болта М7*27.

По ценам у меня вышло:
1) кулиса, тросы F17(заклинившие и некомплектные), механизм выборки передач F17 и 4 болтика М7*27 мне стали в 1000 грн
2) Тросы F40 в идеальном состоянии — 650 грн
3) Кронштейн тросов на КПП Шевроле Круз — 330грн
4) Банка смазки силикон-тефлон — 120 грн
5) Новый набалдажник ручки кпп рест овц в коже — 500 грн (это чисто моя хотелка)
6) Прокладка механизма выбора передач Ланос — 3,63 грн

С установкой также были некоторые сложности т.к. механизм теперь очень высокий и упирается в кронштейн блока АБС. Кронштейн подрезается и всё становится как там и было. Кулиса становится болт-он на родное посадочное место. Небольная проблема возникнет с пыльником тросы-кузов. Пыльник от овцы овальный и достаточно большой, а у нас небольшой и круглый: располовиниваю овальный пыльник на тросах и обрезаю под кругляшок, далее натягиваем круглый родной пыльник и получается как тут и было. Всё дело в шляпе! Защёлкиваем тросы в кулису и на механизм выборки и красота! И у нас не включается ни первая, ни вторая, ни задняя)))). Разбираемся… Спустя 5 минут изучения кибенематики этого механизма пришла ясность, что белый трос несколько длинее нежели необходимо. Вот тут-то мне и пригодились родные тросы от F17, которые заклиненные: я сточил вдоль белого пластика фиксатора, чтобы понять внутреннее устройство и вообще понять можно ли трос хоть сколько укоротить. Ответ: да, можно, трос оконцован 2мя бобышками на которые наплавлен белый пластик-фиксатор, тоесть трос безболезненно можно укоротить на 4мм, что я и сделал. И вот оно щщщастье включаются все передачи и включаются как надо, с одинаковым усилием, четкой фиксацией, с
отсутствием каких либо вибраций на ручке кпп и самое приятное, что люфт на ручке кпп отсутствует как класс! Супер! Это первые эмоции которые меня накрыли еще до выезда из гаража. Следующую неделю катался и привыкал, хотя это громко сказано, поехал с первых метров, как уже писали Лачетти-воды, с треснувшей от улыбки рожей. Появилось ощущение нового авто. Катаюсь уже 3 или 4 недели и до сих пор обращаю внимание на сколько классно переключаются передачи. Казалось бы, просто переключение передач, а сколько удовольствия я получил.

В процессе установки фото особо, а точнее вообще никаких не делал. Понравилось, есть вопросы? Спрашивайте!