Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В предыдущем посту я убедительно просил вас всех потерпеть. Воздержаться от комментариев. Подождать результаты испытаний по опыту шумоизоляции шин поролоном.
И вот я снова с вами чтоб подтвердить или опровергнуть необходимость траты времени и денег на это мероприятие.
Здравствуйте господа. (Чет во мне АкадемеГ проснулся. Спи-спи. Мы тут без тебя разберемся.:))) )
В прошлой серии я аки муравей, затеялся и запихал почти весь объем шин поролоном, добавив им по 700 грамм мягкости и позитивной энергии. Мне было очень интересно. Действительно ли это имеет смысл. И сегодня у нас есть результаты. Но все по порядку. По традиции японских автовладельцев — бортжурнал без замены сезонных шин — будет просто пустовать. :)
По этому по порядку:
При самостоятельной замене шин важна безопасность. По этому ставим противооткатные колодки
К слову о том, как раньше комплектовали автомобили.
Это штатные противооткатные колодки с моего первого авто, японца, которого мне дедушка привез из Японии в далеком 88 году.
Отличная вещь, которая катается всегда со мной в багажнике.
Далее снимаем колесо, моем арку, инспектируем колодки и ставим зимнее колеса.
Гайки затягиваем с усилием 108 — 147 Нм. Я выставил на ключе 115.
Опускаем домкрат.
Вроде не плохая штуковина, но я не поднимаю авто за пороги, а использую для этого рычаги. В таком случае такая конструкция резинового упора не подходит. Он порвался на третьем подъеме.
Взвешиваем колеса:
Разница в весе зимнего и летнего комплектов составляет 2 кг!
Лето моем, сушим и отправляем в подвал на хранение
фиксируем результат:
Ну и собственно, как в любом качественном сериале — результаты и итоги в самом конце:
Условия движения: Брусчатка, скорость 50 км/ч
Как можно увидеть из графика и цифр — снижение шума составляет примерно 2дБ
При этом на левом графике шум более равномерный. На правом мы видим явно выраженные пики. Их больше.
Об этом немного позже.
Далее асфальт:
Тут картинка для меня совсем не понятная. И можно было бы предположить, что я перепутал картинки местами. Но нет. Именно так. Слева лето, справа зима.
График меня слегка напряг. Не может машина на зимней резине по асфальту ехать громче чем на летней. И я стал думать, как такое может быть. Ведь на графике брусчатки мы видим явный выигрыш в пользу зимы.
Более детальный анализ графиком дал мне понять, что метод измерения телефоном с приложением не качественный. А спец. шумомера у меня нет. Понял я это благодаря зоне графика в полностью выключенном авто.
Если сравнить их более детально, видно, что правый график немного выше левого. Хотя условия абсолютно идентичны. Особенно в состоянии покоя автомобиля. Когда все выключено и только шум горячего сердца водителя заставляет график показывать свои 50 дБ. :)
Я списываю это на неточности калибровок и чувствительнось приложения на андроиде.
Что касается собственных ощущений:
В машине стало шумнее. Но это касается исключительно шума салона, который стало слышно лучше. Т.е. шум от колес притих. Но стали слышны шумы от ключей в кармане карты двери, треска ручки огнетушителя в багажнике, дребезжания медных шайб в бардачке, приготовленных на Т.О. для замены масла. И все это мы можем видеть по графикам. НА летней резине график более ровный. На шумоизолированной зимней больше пиков. Это и есть те самые шумы салона, которые стало слышно больше.
В целом появилось чувство, будто едешь по снегу. Шумов и вибрации стало меньше. И это чувствуется. Хотя, справедливости ради стоит отметить, что опыт не совсем корректен, т.к. изначально сравнивается летняя более твердая резина с меньшим протектором с зимней, очень мягкой с глубиной протектора 10 мм.
Тут и не шумоизолированная резина себя проявит как более тихая.
Ну и о минусах, которые естественно есть:
1. Вес. Тут не в сторону шумки, а в общем за зимний комплект. Вес каждого колеса выше на 2 КГ. Это очень много. 8 кг неподрессоренной массы = 80 кг в салоне. Расход, на первый взгляд, увеличился примерно на литр. Но это еще будем наблюдать.
Машина, косле жесткой летней резины ведет себя более валко и мягко. Что не очень нравится, особенно во время динамичной езды. Это повод переключить тумблер режима вождения в положение "ЗИМА" и сбавить темп движения. Чему несказанно рада будет жена. :) (которая всегда читает мои посты и делает свои редакторские правки). Привет Юлька. :)
Итог:
Чтоб определить результат проделанной работы самое лучшее, на мой взгляд, ответить на вопрос:
Стал бы я еще раз заморачиваться с этим?
Специально, чтоб намеренно разбортировать колеса, наклеивать поролон и собирать все обратно — НЕТ.
При замене резины на новую, где неизбежен процесс разбортирования — ДА.
Но делал бы я все немного по другому. Поролон не больше 40 мм и по ширине не больше ширины пятна контакта с асфальтом.
Вот такая история.
Всем спасибо, что не только досмотрели картинки, но и дочитали.
Отдельное спасибо тем, что ВДУМЧИВО прочитал.
Ну и напоследок, чтоб немного сбить агрессию комментариев, предлагаю посмотреть на наше осеннее Черное море в Одессе.
Видели его когда-то таким? Или только спокойное и теплое?
