Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю!
Маю питання з приводу налаштування STAG QBOX Plus на Multiair 2.4 в режимі valvetronic.
Якось мені порадили змінити тип двигуна з "стандарт" на "valvetronic" і сказали зняти вакумну трубку з редуктора. Мовляв краще працювати буде і витрата буде менша)
Але проблема в тому що при калібровці форсунок програма попросила зменшити тиск газу на виході з редуктора і шоп калібровка пройшла успішно довелося виставити тиск приблизно 1 бар.
Але при такому тиску при тапці в пол, тиск газу сильно просідає і відповідно включається бенз по низькому тиску(
Довелося вернути все взад і налаштувати в режимі стандарт.
Отже питання - що треба зробити щоб воно нормально працювало в режимі valvetronic, адже мотор Multiair має той же принцип. )
редуктор greengas nordic XP
форси HANNA2000 (вроді)
контролер STAG QBOX Plus
Всім бобра! )
ступінь підйому клапанів регулюється в залежності від багатьох умов
І навіть налаштувавши начебто ідеально він так як на бензині працювати не буде. Наприклад при деяких умовах або холостого небуде або глонутеме або плаватимуть оберти...А можливо і клапана погорять на бідній суміші .Пагана ідея туди газ ставити
Для того, щоб блок ГБО "намалював" хоч одну точку карти, йому потрібні дані про час вприску і МАР в цей момент.
А двигуни valvetrоnic мають "деякі відмінності 😉" від звичайних атмосферних двигунів - думаю ви про це знаєте. І показань МАР від valvetronic не буде.
Налаштовувати такі системи потрібно по паливним корекціям, які залежать від показаннь ДК (лямбда-зонду). Іншими словами - по составу суміші, перемикаючись бензин/газ і коригуючи точки графіка коефіцієнту по черзі в різних режимах роботи двигуна.
Або аналогічно налаштовувати по показанням бензовприску - при правильному налаштуванні час бензовприску при перемиканні бензин/газ не повинен змінюватись. І так для кожної точки графіка.
Більш тонку настройку можна зробити в карті по обертам.
Але процес цей не швидкий....
Причому який би то редуктор не був, хоч самий преміумголдплатінум едішон та ще на двигуні 2,4 л.... Вже не кажу про кітайскі підробки редукторів, яких зараз в Україні більщість.
Тому й вмикають переход на бензин після 4000 об, та підливають бенз при різких прискореннях.
Ставити газ для чого? Щоб потім підливати у нього бензин? 😁
Правильно підібрані компоненти дають лише можливості. А от чи зможе використати ці можливості в повній мірі той, хто буде ставити і налаштовувати - питання з зірочкою.
Неправильно підібране залізо не те що не дасть ніяких можливостей, а ще й принесе власнику головну біль і додаткові розтрати в майбутньому.
І да, про фізику газу 🙂.
Правильно налаштований мотор на газі має кращий відклик на педаль газу, чим на бензині. Не треба глибоко лізти. Досить одного цього простого признаку, щоб зрозуміти - вірно налаштоване ГБО чи ні.
P.S. Добре, що у нас в Лачгрупі є Рома - широко відомий "газовщик з Ірпеня" під ніком @Cobox (якщо Ви "в темі ГБО" та хоч трохи шукали якусь інформацію на форумах по ГБО, то повинні знати цю людину).
Він відкрив мені очі на багато особливостей налаштування ГБО. І це аж ніяк не про те, щоб зробити автокалібровку чи з розумним виглядом посовати точки на графіку множника. Мова йде про розуміння процесів, які відбуваються в ДВЗ.
Свого часу він мав дві Лачетті і дві на газу.
Крутяться на газі до 6000 без ніяких переходів і довприсків.
І у людей, яким він ставив та налаштовував ГБО ні про які довприски і переходи навіть мова не йде.
У мене стоіть nordic XP (правда томассето, а greengas я так розумію це кітайська копія) на 2.5 пассаті теж с Hana взагалі ніяких питань.
Давка 1,2 Просадка думаю із-за якості редуктора.
А який стоїть тиск для переходу на бензин?? У мене на 3-х машинах 0.75.
Просадка від 1,2 до 1. На іншій машині Shark 1500 робочий тиск 1,4 просідає до 1,2