Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Що це означає?
Цей допис потрапив у тренди щонайменше по одній із причин: стрімко набирає перегляди, вподобайки чи коментарі, або був вибраний редакцією.
Цей запис просувається
З приводу розміщення реклами звертайтеся у телеграм: t.me/drivertop_promo
Або на пошту: [email protected]
Підтримка дописів
Автор репосту підтримав цей допис оплативши йому просування. Ви також можете робити репости дописів та проявляти вдячність у вигляді придбання просування.
Поширення допису
або
Підтвердження
Ви дійсно хочете видалити цей запис? Цю дію неможливо буде відмінити.
VICTOROVI4, Тоді карт не буде. Це зумовлено особливістю принципу дії даного двигуна. Щоб поставити точку карти, газовому блоку необхідні дані розрідження у впускному колекторі від МАР і дані часу вприску в даний момент. Почитайте про особливість і відмінність двигунів Valvetronic від звичайних атмосферних двигунів, бо довго розказувати.
VICTOROVI4, Налаштовувати по паливним корекціям, які залежать від показаннь ДК (лямбда-зонду) тобто составу суміші, перемикаючись бензин/газ і коригуючи точки графіка по черзі в різних режимах роботи двигуна. Або аналогічно налаштовувати по показанням бензовприску - при правильному налаштуванні час бензовприску при перемиканні бензин/газ не повинен змінюватись. І так для кожної точки графіка.
VICTOROVI4, Підключитись до бензинового ЕБУ через ELM 327 і прогу на телефоні для Вашого авто, або через шнурок і ноут теж з прогою для Вашого авто. І дивитись Short Trim (STFT) і Long Trim (LTFT). Вони залежать від составу суміші, який бачить ДК.
VICTOROVI4, Заради інтересу забив в пошук "настройка гбо valvetronic" - є результати. Звісно, конкретно для Го Фаста може й нема, але можна читати будь яку інформацію, головне зрозуміти принцип.
el.Shurup, Підкажи будь ласка, ти займається ГБО? Заїхав до майстра по ГБО він підлаштував трохи, но каже що Стаг 200 це хрєнь, він для мого мотору з вальвотроніком не підходе. По хорошому треба ЭБУ другий ставити.
VICTOROVI4, Колись свого часу займався разом з кумом. Зараз ні. Працюю офіційно на підприємстві, ще й по змінах. Банально нема часу.... Як тобі майстер налаштував? На місці? ГБО навіть після автокалібровки потрібно налаштовувати під час руху в усьому діапазоні роботи двигуна (я про це вже вище писав) не залежно від того Valvetronic це, чи звичайний атмосферник. Чим його не влаштовує твій блок? Блок ГБО - це по суті калькулятор, який домножує час вприску бензину в конкретній точці карти на відповідну величину множника в цей момент - і в результаті отримуємо час вприску газу. Величиною множника (рухаючи точки кривої) добиваємося щоб час бензовприску не відрізнявся не залежно від того на чому працює двигун - на бензині, чи на газі. Все. Всі інші примочки, які присутні в більш наворочених блоках, потрібні для цінителей більш точних і ідеальних налаштувань. Але, повторюсь, налаштування множника - це основне. Воно є у всіх блоках у тому чи іншому вигляді (графік або таблиця). Без нього далі ніяк, хоч будуть у блока всякі інші примочки, хоч не буде. Дивись, щоб багато не писати, вставлю тобі зкопійований порядок налаштування. З цим порядком я повністю згоден, додати нічого. До речі він описаний для Діджитронік Максі 2, а це кацапський ребрендинг Стаг 200 Го Фаст.
".....Попробуй так: (в скобках пояснения для газовщиков, диванных коментаторов и прочей умной лабуды, ну и конечно для тех кому интерестно)
*Проверяем какие форсунки под капотом. Если там ХАНА, БАРАКУДА, КОНКОРДЫ и им подобные то гуд. Если там форсы ВАЛТЕК то дальше можем не читать и смотрим где дешевле бенз. Это моё ИМХО.
*Выставь давление 1.6-1.8 бар. (так как у нас отсутствует разряжение то и не получется управлять диф.кривой давления редуктора, и виртуальное давление у нас по программе будет на ХХ — максимально великим а на мощностном режиме самым низким, для компенсации отсутствия механизма управления редуктором ставим повышенное давление)
*Делаем обычную автокалибровку и смотрим как идет процес перехода на газ и что программа показывает по поводу размера отверствий в форсах. Подгоняем если надо. Смотрим на множитель если он велик то поднимаем давление, скажем до 2 бар. Соответственно если он маленький значит — большие жиклеры. Давление ниже 1.5 не опускать.
*После этого, пробуем ехать и…СТОП. А карты то у нас не соберутся, по причине отсутствия разряжения во впуске. Здесь нам нужен сканер для бензомозга, ну или подключенная лямбда (если она есть не ШДК). Смотрим на состав смеси хоть приблизительно и катаем кривую множителя во всех диапозонах работы пихла. Особое внимание обращаем на показатель коррекции кратко- и долгосрочной. Они не должны сползать сильно туда-сюда. Также обращаем внимание на время впрыска бензина на бензине, и при работе на газу. Что на хх, что на 3000к об. по трассе оно не должно зависеть от вида топлива и должно быть постоянным в моменты перехода газ-петроль-газ....."
Ось посилання, почитай ще детально, якщо хочеш https://www.drive2.ru/c/505759956687913489 Якщо, щось не зрозуміло, спробую пояснити.
el.Shurup,ще він зробив довприск бензину на 10% так як в мене при сбросі газу без навантаження оберти падали до 82 по компьютеру а потім підіймалися до 1300 і спадали до холостих. Та жикльори на форсунках поставив менші 2 бо стояли 2,2-2,3
VICTOROVI4, Це відбувалось скоріш за все тому, що при скиданні газу, бензиновий ЕБУ входив в Cut-Off (імпульси вприску ставали рівними 0), а в газовій програмі в меню "Настройки", в полі "Источник сигнала оборотов" вибрано "Импульсы впрыска бензина" (не готовий сказати чи можна там вибрати, щось інше, спробуй подивитись у себе). Отже, коли імпульси вприску під час Cut-Off дорівнюють 0, то і обороти по імпульсам вприску газовий блок розуміє як 0. В тебе стоїть перехід на бензин по оборотам нижче 400. Отже тільки значення обертів впаде нижче 400, газомозг переходить на бензин. Поки він перемикається (хоча це відносно швидко), оберти падають ще нижче. Потім на бензині, бензиновий ЕБУ знов підіймає оберти, щоб не заглохти. Оберти більшають і газомозг знов переходить на газ. Скоріш за все тому й відбувається розкачка обертів. Точно не пам'ятаю, але можна спробувати погратись чи то чутливістю RPM, чи порогом відсічки довприсків. Відкрий вкладку "Документація" (наче так називається), вибери PDF з мануалом, почитай. За весь час, що робив з кумом, мені трапилось всього пару таких машин. Пам'ятаю теж тоді розбирались, що до чого. Але блоки були Stag 4 plus, нормально все настроїлось
el.Shurup, ви все вірно пишете. На 200 немає можливості вибору джерела обертів, і є проблеми при роботі в cut-off. Просто треба ставити максимальну чутливість обертів.
VICTOROVI4, Ще ж потрібно пам'ятати, що збір карти блок розпочинає на повністю прогрітому двигуні. Навіть автокалібровку не почне робити при температурі редуктора, здається, нижче 60°С.
el.Shurup,, я не смог найти закономерности. Но с го фастом постоянно какие то проблемы. Притом это не связано с свежестью программы. Наоборот более старая программа работает. Когда мне в очередной раз звонят и говорят что адаптер не работает я даю ссылку на сайт ваг ком. Там есть версия 0.5 она старая и она работает. А новые с сайта стага нет. В чем хрень не знаю
113 квітня 2023р. 22:38
Вітаємо!
Ви стали учасником спільноти! Мерщій освоювати нові можливості!
Ще в мене було, що не з'являлась газова карта бо були проблеми з ДАД, але бензинова була завжди.
І ще по фото видно, що блок не бачить режимної точки. По карті має бігати "приціл"
Тільки но додивився )))).
У Вас вибрано тип двигуна "Valvetronic".
У вас дійсно такий двигун?
Якщо так, то точок Ви і не побачите.
Це зумовлено особливістю принципу дії даного двигуна.
Щоб поставити точку карти, газовому блоку необхідні дані розрідження у впускному колекторі від МАР і дані часу вприску в даний момент.
Почитайте про особливість і відмінність двигунів Valvetronic від звичайних атмосферних двигунів, бо довго розказувати.
Або аналогічно налаштовувати по показанням бензовприску - при правильному налаштуванні час бензовприску при перемиканні бензин/газ не повинен змінюватись. І так для кожної точки графіка.
І дивитись Short Trim (STFT) і Long Trim (LTFT). Вони залежать від составу суміші, який бачить ДК.
Звісно, конкретно для Го Фаста може й нема, але можна читати будь яку інформацію, головне зрозуміти принцип.
Як тобі майстер налаштував? На місці? ГБО навіть після автокалібровки потрібно налаштовувати під час руху в усьому діапазоні роботи двигуна (я про це вже вище писав) не залежно від того Valvetronic це, чи звичайний атмосферник.
Чим його не влаштовує твій блок? Блок ГБО - це по суті калькулятор, який домножує час вприску бензину в конкретній точці карти на відповідну величину множника в цей момент - і в результаті отримуємо час вприску газу. Величиною множника (рухаючи точки кривої) добиваємося щоб час бензовприску не відрізнявся не залежно від того на чому працює двигун - на бензині, чи на газі. Все. Всі інші примочки, які присутні в більш наворочених блоках, потрібні для цінителей більш точних і ідеальних налаштувань. Але, повторюсь, налаштування множника - це основне. Воно є у всіх блоках у тому чи іншому вигляді (графік або таблиця). Без нього далі ніяк, хоч будуть у блока всякі інші примочки, хоч не буде.
Дивись, щоб багато не писати, вставлю тобі зкопійований порядок налаштування. З цим порядком я повністю згоден, додати нічого. До речі він описаний для Діджитронік Максі 2, а це кацапський ребрендинг Стаг 200 Го Фаст.
".....Попробуй так: (в скобках пояснения для газовщиков, диванных коментаторов и прочей умной лабуды, ну и конечно для тех кому интерестно)
*Проверяем какие форсунки под капотом. Если там ХАНА, БАРАКУДА, КОНКОРДЫ и им подобные то гуд. Если там форсы ВАЛТЕК то дальше можем не читать и смотрим где дешевле бенз. Это моё ИМХО.
*Выставь давление 1.6-1.8 бар. (так как у нас отсутствует разряжение то и не получется управлять диф.кривой давления редуктора, и виртуальное давление у нас по программе будет на ХХ — максимально великим а на мощностном режиме самым низким, для компенсации отсутствия механизма управления редуктором ставим повышенное давление)
*Делаем обычную автокалибровку и смотрим как идет процес перехода на газ и что программа показывает по поводу размера отверствий в форсах. Подгоняем если надо. Смотрим на множитель если он велик то поднимаем давление, скажем до 2 бар. Соответственно если он маленький значит — большие жиклеры. Давление ниже 1.5 не опускать.
*После этого, пробуем ехать и…СТОП. А карты то у нас не соберутся, по причине отсутствия разряжения во впуске.
Здесь нам нужен сканер для бензомозга, ну или подключенная лямбда (если она есть не ШДК). Смотрим на состав смеси хоть приблизительно и катаем кривую множителя во всех диапозонах работы пихла. Особое внимание обращаем на показатель коррекции кратко- и долгосрочной. Они не должны сползать сильно туда-сюда. Также обращаем внимание на время впрыска бензина на бензине, и при работе на газу. Что на хх, что на 3000к об. по трассе оно не должно зависеть от вида топлива и должно быть постоянным в моменты перехода газ-петроль-газ....."
Ось посилання, почитай ще детально, якщо хочеш
https://www.drive2.ru/c/505759956687913489
Якщо, щось не зрозуміло, спробую пояснити.
В тебе стоїть перехід на бензин по оборотам нижче 400. Отже тільки значення обертів впаде нижче 400, газомозг переходить на бензин. Поки він перемикається (хоча це відносно швидко), оберти падають ще нижче. Потім на бензині, бензиновий ЕБУ знов підіймає оберти, щоб не заглохти. Оберти більшають і газомозг знов переходить на газ. Скоріш за все тому й відбувається розкачка обертів.
Точно не пам'ятаю, але можна спробувати погратись чи то чутливістю RPM, чи порогом відсічки довприсків.
Відкрий вкладку "Документація" (наче так називається), вибери PDF з мануалом, почитай.
За весь час, що робив з кумом, мені трапилось всього пару таких машин. Пам'ятаю теж тоді розбирались, що до чого. Але блоки були Stag 4 plus, нормально все настроїлось
А цю Ви де взяли )))?
Всі програми є на офіційному сайті виробника ac.com.pl.
Остання була 0.30.1.10709 від 27.04.2021