Це більше, ніж ретро: британська класика Ford Escort MK2

У світі, де нові авто з'являються щороку, справжня класика все ще жива — завдяки людям, які її зберігають. Ось так Олександр (власник Capri) познайомив мене з таким ентузіастом: Сергієм, власником Ford Escort MK2, який не просто їздить на ньому, а вкладає душу. Його історія — це не просто про авто, це про мрію, бажання мати авто іншої епохи.

- Сергій, звідки любов до ретро авто? Чому обрав саме Escort MK2? Це пов'язано з його участю у ралі?

- Любов до ретро автомобілів почалась ще з малечку. Перше моє авто, за яке я сів за руль, був ВАЗ 2101. Любов до класики та до заднього приводу почалась з нього. На 2101 я брав участь у багатьох перегонах, драг-рейсингу, чемпіонаті України з кільцевих перегонів, тайм-атак, так я і зрозумів, що з класичними автомобілями я назавжди. Потім я працював в Англії - автомеханіком, і там на виставці познайомився з клубом PASSION FORD NORTH LONDON. Вперше там наживо побачив Ford Escort MK2 купе. До цього я цю машину бачив тільки в грі Colin McRae Rally). Після цієї виставки я сильно захотів собі таке авто.

- І наскільки довгими були твої пошуки? Розглядав дане авто лише в Україні чи й з-за кордону з можливістю доставки і розмитнення?

- За 2 роки знайшов авто в Харкові, розглядав авто лише в Україні, бо за кордоном вони дуже дорого коштують, тим паче наше розмитнення класичних автомобілів вимагає бажати кращого, так що мені пощастило, і я придбав своє авто частково розібране, без передньої підвіски, але кузов був доволі живенький.

- Процес відновлення і пошук запчастин теж, напевно, вимагали терпіння і наполегливих пошуків?

- Так відновлював авто майже 2 роки, всі запчастини замовляв з Англії. Навіть не такий довгий був процес відновлення, як пошук і час очікування довгоочікуваних посилок з туманного Альбіону.

- Двигун, КПП залишив рідні чи замінив? І напис TURBO на кришці багажника реальний з дійсністю?

- Двигун рідний, але доопрацюваний. Я з Escort зробив версію RS2000: двигун 2.0 Pinto, коробка 5-ступка TYPE9, але замість 2-х горизонтальних карбюраторів я встановив один карбюратор - фордовський Вебер та турбіну від Subaru Impreza WRX TD05h, яка розрахована на 400+ сил. Зараз двигун налаштований на 1 бар Boost-у, це десь +/- 200 сил.

- Наскільки зміниласz зовнішня індивідуалізація авто від моменту покупки?

- Насамперед замінив стандартні стальні диски на оригінальні Ford COBRA TC SUPASLOT 13” 4*108 Made in England. Так як вона була сіра і не вирізнялася з-поміж інших авто, то змінив колір схожий на субарівський синій. Тому і змінив техпаспорт через зміну кольору. Ну і ще по салону: залишив все оригінальне, тільки перешив.

- Як люди реагують на твоє авто?

- Авто завжди змушує людей на дорозі звертати увагу на нього, дуже багатьом воно подобається, і вони поважають та респектують тому стану в якому вона зараз. Це чудове авто вихідного дня, авто для душі. Для повсякденного ж використання в мене є BMW 3 330xd універсал на stage1.

Звісно, машини 80-х років значно поступаються в комфорті сучасним. Але шарм ретро-автомобілів ніхто вже не зможе повторити. “Найкращі авто в світі вже були зроблені!”

- Ти приймав участь у змаганнях чи виставках на Escort?

- Так. Остання виставка, яку я відвідав, це був KyivCarFest vol.5, який пройшов нещодавно 10-11 травня. На подібні події я завжди добираюсь своїм ходом. Авто довозить до точки призначення, але без казусів ніяк) З останніх це заклинивший термостат по дорозі на осінній KyivCarFest vol.4. Приходилось на трасі затулювати решітку картонною коробкою з-під піци, щоб пічка почала гріти.

І ось завершилась наша розмова з Сергієм. Залишаючи гараж, де стоїть його доглянутий ретро-красень, розумієш: справжня пристрасть не старіє, а тільки набирає обертів із роками. І поки в серці живе любов до автомобілів, такі легенди, як Ford Escort MK2, ніколи не зникнуть з доріг нашої країни.