Трохи історії

BMW E32 – друге покоління BMW 7-ї серії. Автомобіль було представлено у вересні 1986 року. Модель продемонструвала всі досягнення BMW та задала новий курс для інших виробників машин класу F.

Першою автоаматорам було запропоновано «сімку» з 3.5-літровим двигуном BMW 735i. Рядний 6-циліндровий двигун M30 видавав 218 л. с. (211 к. с. з каталітичним нейтралізатором).  Проте цей двигун був зададто енергонавантаженим, тому вже з 87 року двигун став об'ємом 3430см.куб. , маркування моделі при цьому не змінювали. Цього ж року з'явилася й подовжена на 114 мм версія 735iL. Машина сильно відрізнялася від попередниці. Прилади стали зручнішими, панель приладів більш ергономічна. Оздоблення салону та культура виробництва були виведені на принципово новий рівень.

1987 року були представлені версії 730i, 750i та 750iL. Машини з двигунами M30 3 та 3.4 літра комплектувалися 4-ступінчастими автоматичними трансмісіями з ручним перемиканням передач. На машини з двигуном M70, який мав схему V12, ставили тільки трансмісію з електрогідравлічним управлінням. Версія 750i/iL стала першим БМВ, на який встановили електронний обмежувач швидкості в 250 км/год.

Гальма всіх версій дискові, передні вентильовані, передні 302 мм, задні 300 мм вентильовані для версій 740i та 750i, або 300 мм не вентильовані для версій 730i та 735i. Для деяких версій 750i/iL передні гальмівні супорти були 4 поршневі, а також диски діаметром 324 мм, задні при цьому не були змінені і залишилися 300 мм. Примітно, що ці гальмівні системи встановлювалися лише на автомобілі для ринку Німеччини та Австрії.

Об'єм паливного бака в залежності від комплектації міг становити 90 або 102 літри. Об'єм багажника – 500 літрів. Він дуже великий за площею і не надто великий за висотою. Істотним недоліком є велика висота вантажу, вище рівня задніх ліхтарів. У зв'язку з цим дістати задню стінку багажника дуже непросто. Така схема згодом більше не застосовувалася.

​​​​​​

Нова модель відрізнялася високою якістю збирання. Завдяки цьому та високотехнологічним двигунам у салоні не було чутно шуму.

В березні 1992 року було проведено невеликий рестайлінг. В основному це були зміни в обробці салону (дерево інкрустоване іншою породою, дерев'яна передня попільничка і злегка інше пошиття шкіряних сидінь), а найголовніше - гамма двигунів була доповнена двома двигунами V8 об'ємом 3 і 4 літри, які агрегатувалися з 5-ступінчастими автоматичними трансмісіями або 5-ступінчастою механічною коробкою (лише 3 літри). Версія 735i була знята з виробництва, тоді як модель 730i випускалася як з двигуном V8, так і зі старою рядною шісткою аж до закінчення виробництва серії E32. Це було продиктовано ідентичними показниками для нового, більш технологічного двигуна M60 3 літри порівняно зі старим двигуном M30B34. Зовні нові машини з V8 відрізнялися широкими ніздрями (аналогічно версії 750i/iL), а також злегка зміненими передніми бамперами (в нижній частині). Шестициліндрова версія 730i зовні не змінилася.

За бажанням замовника будь-який автомобіль, крім базової комплектації, міг бути дооснащений будь-якою кількістю додаткових опцій. Були доступні різні варіанти обробки салону: 1 варіант обробки тканиною різних кольорів, 1 варіант обробки велюром різних кольорів, а також 2 варіанти сортів шкіри: м'яка (Nappa), а також товста напіванілінова шкіра індійського водяного буйвола арні (Water Buffalo) різноманітних кольорів. Шкіряне оздоблення могло бути як частковим (сидіння, підлокітники), так і повним (включаючи дверні панелі, ручки, бардачки та центральні консолі). Дерев'яне оздоблення салону також могло бути двох типів - стандартне (Bubinga) і т.з. "Виконання з цінних порід дерева" (Nussbaum - корінь горіха). Також були доступні різні опції, що розширюють функціональність автомобіля та комфорт при водінні. Їхній перелік був досить широкий.

Сидіння з пам'яттю та електроприводом, електрорегулювання поперекової опори, підігріви. Для версій Long існувала опція роздільного регулювання заднього дивана, обігрів його, а також автоматичні задні підголівники, що виїжджають при клацанні ременя безпеки. Будь-яка версія могла комплектуватися задньою гідравлічною підвіскою з автоматичною підтримкою рівня, незалежно від завантаження автомобіля. Потім стала доступна опція EDC - вибір режиму роботи амортизаторів - комфорт або спорт. З кінця 1990 року стала доступна опція «склопакет», що включає подвійні бічні стекла і подвійне заднє. Система опалення була або звичайна двозонна, або двозонний клімат з кондиціонером, а також у кліматі могла додатково бути опція «контроль забрудненості повітря». За допомогою спеціального датчика система контролювала рівень пилу та вмісту шкідливих домішок і у разі перевищення перекривала забір повітря зовні, включаючи рециркуляцію.

Також вперше стали доступні системи переднього та заднього парктроників з ультразвуковими датчиками, які стали надалі стандартом для всіх виробників (на відміну від висувних антен у Mercedes). Вперше в історії була застосована технологія лінзованої оптики (у Е32 та Е34 навіть у протитуманних фарах), а також перша у світі серійна система ксенонового світла першого покоління (патент БМВ). Можна було замовити омивач як фар, так і протитуманних фар. Система бортової діагностики зазнала значних змін, замість сигнальних ламп, інформація стала виводитися на панель приладів у текстовому вигляді. Крім повідомлень про несправності та рівень рідин туди ж виводилася допоміжна інформація на кшталт незачинених дверей, багажника, капота, затягнутому гальмі стоянки, перегріві мотора, не вимкнених габаритах і т. д. Можна було дозамовити «зимові» опції: обігрів дзеркал, форсунок замків, програмовану систему Webasto, що працює на бензині Аудіосистема могла бути як стандартною (6 динаміків), так і Hi-Fi (10 динаміків і підсилювач)

Щодо систем безпеки, то спочатку опціонально пропонувалася лише подушка безпеки водія. З 1992 року можна було замовити цю опцію і переднього пасажира. Усі автомобілі штатно оснащувалися системою ABS. За доплату можна було дозамовити систему EML - система, яка обмежує потужність двигуна при занесенні або пробуксуванні за допомогою електричної дросельної заслінки двигуна.

Після рестайлінгу з'явилися системи AСС, яка також могла бути доукомплектована редуктором з автоматичним блокуванням диференціала у разі пробуксування одного з коліс і ASC+T. Остання була першою серійною системою повноцінного трекшен-контролю БМВ. Серійно всі машини оснащувалися електропритиском двірників залежно від швидкості руху, обігрівом лобового скла в зоні щіток, електроприводами (з дотиском, навіть коли автомобіль замикався ключем) всіх стекол та дзеркал. Вперше в історії БМВ за роботу електросистем відповідали спеціальні модулі — модуль світла, модуль комфорту, головний модуль тощо. Згодом це стане стандартом для всіх моделей.

У заводських умовах випускалися й броньовані версії, аж до класу В6. Ці версії оснащувалися передніми склопідйомниками, чим могли похвалитися не багато броньовиків, системою пожежогасіння, переговорним пристроєм та багатьма іншими спеціальними аксесуарами.

На момент виходу на ринок Німеччини вартість базового седана 730i складала 57 000 DM, а 735i - близько 75 000 DM. Вийшла в 1987 флагманська подовжена 750iL коштувала близько 130 000 DM.

Загалом автомобіль вийшов вкрай вдалим та інноваційним і навіть революційним. Справжній флагман компанії, зосередження новітніх розробок та технологій, які знайшли своє застосування та розвиток у всіх наступних моделях марки BMW.

P.S. Легенда ,що вийшла з під "пера" Клауса Лютте привертає до себе увагу й сьогодні!