Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Що це означає?
Цей допис потрапив у тренди щонайменше по одній із причин: стрімко набирає перегляди, вподобайки чи коментарі, або був вибраний редакцією.
Цей запис просувається
З приводу розміщення реклами звертайтеся у телеграм: t.me/drivertop_promo
Або на пошту: [email protected]
Підтримка дописів
Автор репосту підтримав цей допис оплативши йому просування. Ви також можете робити репости дописів та проявляти вдячність у вигляді придбання просування.
Поширення допису
або
Підтвердження
Ви дійсно хочете видалити цей запис? Цю дію неможливо буде відмінити.
Основна проблема цих авто, це вік і власники, які їздять до останнього. При чому, авто з європи, може бути не кращим варіантом. На стан самого двигуна і паливної, більш-менш вказує паливна корекція. Під-час купівлі, дивитися обов"язково. Можна ще глянути на тиск, який видає паливний. тиск заданий і фактичний, щоб більш-менш збігався. Так само тиск турбіни. Після купівлі, обов"язково відшивати екологію, видаляти сажовий. Каталізатори, дивитися який стан. Можна і чіпонути трішки. Обов"язково знімати впускний колектор. чистити сам колектор, а також впускні канали та клапани. Якщо до вас це ніхто не робив. Якщо иеханікою вмієш користуватися, то як на мене, все ж краще зупинити вибір на ній. Так, маховик та щеплення це 30-35тис., але і автомат хоч і надійний але має свій ресурс. І ремонт там влітає в ще більшу копієчку. Є ризик тріщин в гбц. Тут, хто не ризикує, той не ремонтує Альфу))). Підкапотка дуже щільна. Як писали нижче, заміна ременя генератора/генератора, єбач ще той. Із власного досвіду. Після 200 сильної десятки, 2,4 на чіпі не надто і вражає. В місті ще плюс-мінус те ж, а на трассі десятка була жвавіша. Тобто 150 коней на 1600 ваги явно мало. Тут кожному, своє. По витраті. В місті приблизно 9. По трасі якщо їхати близько 100, можна вкластися в 5,2-5,5. Якщо важлива економія, 1,9/2,0 будуть кращі.
А все таки, звук в 5 циліндрового двигуна, класний.
Я б на вашому місці шукав авто рюпісля 2008 року. Адже саме в цьому році рестайлінг пройшов. Змінили метал кузова, що дуже сказалось на корозії, та й купа інших плюшок долалось. Ті я б не брав, занадто жорстка підвіска для України, пружини і стойки спортивні, катки 19" не живуть по наших дорогах. Звичайна 159 достатньо зібрана, що б давати емоцією від керування, про-те досить мяка що б не витрусити вам хребет в труси.
Я теж дивився, дивився і взяв таки 1.9 16 кл. Бо ніодного живого 2.4 не було на той час. Головняка менше, можна чіп-тюнінгом підняти потужність. Можна ще пошукати 1.75 tbi, це взагалі бест оф зе бест, але це рідкість на наших просторах
Vetalas86, ти просто не знаєш як то обслужити 1.75. Там і з запчастинами туго і обслуговувати треба вчитися походу бо інфи ніде нема. Набір шоб грм штопорити має, напевно, троє людей на всю україну(
vasilk_o, 1.75-ка це гарний баланс ваги мотору та потужності для 159-ї. Я погоджуюсь, що це рідкість і є певні складнощі з обслуговуванням. 2.4 теж не подарунок в обслуговуванні і вже є навіть складнощі з запчастинами, деякі вже зняті з виробництва (до прикладу прокладка маслонасосу) Так що тут все відносно
Все як нижче в коментарі від vasill_o + сам двигун в собі не самий економний (все залежить від стилю їзди), ну ГБЦ це прям сама популярна проблема. З плюсів то що досить тяговитий і легко входить чіп на 250 конів та 500 моменту. Але тоді вже двумаса страждає яка доречі коштує 750€ за комплект. Ремінь генератора (еластичний) щоб його замінити треба пройти 7 кругів ада, хватає його на рік після чого знову починає піщати. А так більше нічого в голову не приходить
Там доступу для обслуговування мало, постійно треба багато розбирати шоб обслужити елементарні речі. І там часто в головці утворюються тріщини внаслідок чого пруть картерні гази)
206 квітня 2023р. 07:48
Вітаємо!
Ви стали учасником спільноти! Мерщій освоювати нові можливості!
На стан самого двигуна і паливної, більш-менш вказує паливна корекція. Під-час купівлі, дивитися обов"язково. Можна ще глянути на тиск, який видає паливний. тиск заданий і фактичний, щоб більш-менш збігався. Так само тиск турбіни. Після купівлі, обов"язково відшивати екологію, видаляти сажовий. Каталізатори, дивитися який стан. Можна і чіпонути трішки. Обов"язково знімати впускний колектор. чистити сам колектор, а також впускні канали та клапани. Якщо до вас це ніхто не робив. Якщо иеханікою вмієш користуватися, то як на мене, все ж краще зупинити вибір на ній. Так, маховик та щеплення це 30-35тис., але і автомат хоч і надійний але має свій ресурс. І ремонт там влітає в ще більшу копієчку. Є ризик тріщин в гбц. Тут, хто не ризикує, той не ремонтує Альфу))). Підкапотка дуже щільна. Як писали нижче, заміна ременя генератора/генератора, єбач ще той.
Із власного досвіду. Після 200 сильної десятки, 2,4 на чіпі не надто і вражає. В місті ще плюс-мінус те ж, а на трассі десятка була жвавіша. Тобто 150 коней на 1600 ваги явно мало. Тут кожному, своє.
По витраті. В місті приблизно 9. По трасі якщо їхати близько 100, можна вкластися в 5,2-5,5. Якщо важлива економія, 1,9/2,0 будуть кращі.
А все таки, звук в 5 циліндрового двигуна, класний.
З плюсів то що досить тяговитий і легко входить чіп на 250 конів та 500 моменту. Але тоді вже двумаса страждає яка доречі коштує 750€ за комплект. Ремінь генератора (еластичний) щоб його замінити треба пройти 7 кругів ада, хватає його на рік після чого знову починає піщати. А так більше нічого в голову не приходить