9 ступинева ZF 9HP для Chrysler/Doge/Jeep

Відомий німецький виробник автоматичних трансмісій ZF Friedrichshafen AG у середині 2013 року розгорнув виробництво нових 9-ступінчастих АКПП. До виробництва цих трансмісій також підключиться Chrysler Group LLC

9-ти ступинева коробка поперечного розташування ZF 9HP48 (Аналог для Америки - 948TE)  для переднього приводу збирається на двох заводах: у Саарбрюкені (LandRover Discovery Sport, Range Rover Evoque) для Європи та  948TE «Крайслером» у Кокомо (США) для японських та американських машин Honda та Chrysler. Обидві модифікації мають значні відмінності щодо розхідників та основних вузлів, тому що Chrysler вніс у свій варіант дуже багато змін. Обкатувались на американському ринку і зустрічалися переважно проблеми з налаштуваннями комп'ютера та електрикою.

У ZF розповідають, що нові 9-швидкісні АКПП встановлюються тільки на передньопривідні легкові автомобілі з поперечним розташуванням двигуна, а машини з поздовжнім розташуванням двигуна не оснащуватимуться ними ні перероблятимуться під них. З іншого боку, унікальна особливість цієї коробки у її компактності. Довжина всього 367 мм дозволяє ставити її на автомобілі як з поздовжнім, так і поперечним розташуванням двигуна, причому, як з переднім, так і з повним приводом. Що стосується габаритів та характеристик модельного ряду 9-ступінчастих АКПП ZF, дві модифікації цієї АКПП: 9HP28 важить 77 кг і розрахована на крутний момент двигуна до 280 Нм, модель 9HP48 важить 87 кг і розрахована на вхідний крутний момент до 480 Нм. Завдяки збільшенню числа ступенів вона забезпечує зниження витрати палива – на 16 відсотків менше, ніж із шестиступиневою АКПП при постійній швидкості 120 км/год

Перші відгуки преси та споживачів були не завжди добрими. Виявилося, що при перемиканні можливі удари – адже м'якість роботи завжди вважалася головною перевагою гідромеханічних трансмісій порівняно з роботизованими. Крім того, 9HP часто «не хоче» переходити на низькі передачі при розгоні, та й до вищого, дев'ятого ступеня теж дістається винятково рідко. Тим не менш, список моделей, що оснащуються ZF 9HP, зростає. І незабаром, мабуть, вона стане для нас звичною. 

Автомобілі із ZF9HP

                                                   Особливості ZF9HP

1. Її конструкція унеможливлює технічного обслуговування.

2. Робоча рідина залита на весь термін експлуатації. (Але це не змінює суті в потрібності заміни рідини для продовження її коректної роботи 

3. У гідротрансформаторі передбачена функція контрольованого ковзання з електронно-регульованим контролем блокування на передачах з 1 по 9.

4.Планетарна передача з дев'ятьма швидкостями, чотирма планетарними передачами і шістьма елементами перемикання.

5. Широкий діапазон із невеликою різницею передавальних чисел між сусідніми ступенями.

6 .Перше в історії використання блокувальної кулачкової муфти для автоматичної коробки легкового автомобіля.

7. Програмами перемикання передач управляє TCM. (Блок укравління)

8. TCM має здатність до адаптації та забезпечує високу якість перемикання протягом усього терміну служби коробки передач. (Не у випадку Chrysler)

9. Діагностика здійснюється з TCM через високошвидкісну шину CAN (протокол передачі даних) систем силового агрегату.

10. У головній секції картера коробки знаходяться всі елементи коробки передач. Гідротрансформатор знаходиться в окремому картері та прикручений болтами до головного картера.

11. ATF (трансмісійна рідина для автоматичної коробки) знаходиться в нижній частині головного картера. Зливна пробка розташована у головному картері. Рівень масла перевіряється зняттям контрольної пробки при роботі двигуна, коли температура трансмісійної рідини знаходиться в діапазоні 37-45°С. Рівень вважається нормальним, якщо з отвору контрольної пробки починає капати олія.

12. Коробка передач оснащена охолоджувачем трансмісійної рідини, розташованим у її передній частині поряд з масляним піддоном. Охолоджувач приєднаний до картера коробки двома герметичними з'єднувачами. Охолоджувач рідини з'єднаний із системою охолодження двигуна і охолоджує трансмісійну рідину за допомогою відведення тепла через охолоджувач в охолоджувальну рідину двигуна.

Крайслер вніс у свій варіант ZF9HP  (зміни більше помітні в частині гідроблоку та піддона\фільтра) досить багато змін. Перевірка проводилась на американському ринку і зустрічалися переважно проблеми з налаштуваннями комп'ютера та електрикою.