Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю, можливо хтось стикався з такою проблемою: генератор двічі віддавав на ремонт/діагностику, сказали що він справний. Але при запуску двигуна з ранку щоб генератор почав давати заряд (14.3) мені доводиться від'єднувати клему акумулятора і знову підключати(до речі під час цього проходить іскра). Так от, сідаю у авто, бачу що налаштування дати/часу злетіло, запускаю двигун, міряю вольтетром- 14.3 і в подальшому на протязі дня, коли машина глушиться не довше ніж на годину, все нормально. А якщо вона постоїть довго, або ж ніч постоїть, і якщо я запускатиму двигун без виконання написаних вище маніпуляцій, то вольтметр показує 12.89. Хто стикався з таким, підкажіть будь-ласка можливу причину.
Мне часто звонят бемевисты, мол надо топливную покатать на F10 или.. Отвечаю,что в сортах говна не разбираюсь. Или спрашиваю белый авто или черный?))))). Но что удивительно, каждый бемевист знает свой код мотора до буквы, приходится уточнять, Евро 5 или Евро6?
По друге, перша відповідь на будь-яке запитання щодо несправності - читайте помилки.
По третє - яке авто? Старт-стоп є? Хоча, дивіться п.2.
Во вторых, я в сортах говна не разбираюсь, что такое берлинго и 1.6? Я когда был кархэльп не отвечал даже на вопрос от тойоте без кода модели, а сейчас если звонит бемеве и говорят что у меня F10, или F30, то отолью топливную только на F16.. Сейчас не нужно код мотора. К примеру, реально купить деталь по данным которые в твоей инфе о авто. Вот также и в схемах. А если четыре рынка, как у тойоты, то во обще дверь открывал только что бы взглянуть на код. И строенов он называется OPR.