"Авто місяця" - інтерв'ю з власником

Драйвер.Топ продовжує свій проєкт. Це - інтерв’ю з переможцями голосувань. Наші журналісти поспілкувались з Romannych (він же Роман), який переміг у номінації “Авто місяця - грудень 2025”.

- Розкажи трохи про себе. Як так сталося, що ти з 8 років за кермом? Хто або яке авто прищепили тобі любов до автомобілів?)

- Мені 28 років, живу у Львові. Маю власну студію з поклейки автомобілів плівкою.

Любов до машин у мене з самого дитинства. Обидва мої дідусі були водіями за професією: один працював на КамАЗі в місті, інший — комбайнером і водієм ГАЗона в селі. Батько також водій-далекобійник, тому значну частину свого дитинства я провів у гаражах і майстернях. Відповідно, розбиратися в техніці та керувати нею я навчився доволі рано.

У 2012 році, на жаль, не стало мого дідуся з села, і мені у спадок дістався його Запорожець. Саме з нього, по суті, і почався мій власний автомобільний шлях. Я приїжджав маршруткою на вихідні в село і крутив гайки в гаражі. Вже тоді почав робити свій «стильок», який на той момент не був ще настільки популярним.

- Он воно що. Тепер зрозуміло, чому саме це авто у тебе на аватарці в профілі. Ти згадував, що у твоєму володінні було близько 20 автомобілів — це був пошук ідеального авто чи просто неможливість зупинитися?

- Так, це свого роду шана пам’яті.

Щодо кількості машин — це був поступовий і довгий шлях до нормального авто. Грошей особливо не було, але їздити дуже хотілося, тому купувалося те, що дозволяв гаманець. Потім трішки «шаманилося», щось дороблялося — і так далі.

Чи було це перекупством? Думаю, ні. Мені подобався сам процес і поступовий розвиток.

- Іншими словами, тривала рутина накопичення грошей на купівлю того самого, омріяного авто — це не зовсім про тебе. Натомість купити машину, дізнаватися щось нове, розбиратися в ній, а ще й отримувати від цього задоволення — ось це твоє.

То як у тебе з’явилась Volvo 740? За такою ж схемою?

- Саме так. Я завжди дивуюся, як люди можуть довго їздити на одній машині, коли у світі стільки різних автомобілів. Навіть якщо вони не суперексклюзивні чи мегапотужні, все одно цікаво отримати досвід володіння різними авто.

Першу 740 я купив уже тоді, коли мав нормальне основне авто, тому це було вже не за звичною «схемою». Ми взяли її з другом на двох як зимовий корч.

Але з часом я настільки закохався в цю модель, що сказав собі: обов’язково куплю таку ж, тільки вже в хорошому стані.

Так і сталося — приблизно через півтора року я придбав свою власну Volvo.

- Які роботи чи доопрацювання були проведені з автомобілем з моменту покупки і до сьогодні?

- Насамперед мені дуже пощастило з її купівлею. Найголовніше — вона не встигла побувати в руках «колгоспників» і народних умільців, а також збереглася повністю комплектною.

Зроблено вже дуже багато 🙂 Спочатку рідний атмосферний двигун замінили на турбовий, але з часом і цього мені здалося замало, тому ми зробили свап на легендарний OM606 Turbo.

Загалом по авто зібрано, напевно, близько 90% усіх «плюшок», які могли бути. Наприклад, американська передня оптика, яка коштує як нормальна 740, «турбо» решітка, рідкісна рестайлінгова задня оптика разом із блендою. Вже змінився третій комплект дисків. По салону теж зроблено чимало — можна довго розписувати, але все це є в записах БЖ, тому, думаю, немає сенсу повторюватися.

Скажімо так: за підрахунками, ця машинка вже приблизно у п’ять разів перевищила свою початкову ціну, за яку я її купив.

- Це помітно навіть по фото, що автомобіль з часом змінився, і, думаю, користувачі теж звернули на це увагу. Рідний двигун був бензиновим. Чому ти вирішив перейти саме на дизель? Адже справа була не лише в потужності та наявності турбіни.

- Тут зіграла сукупність факторів.

Після встановлення бензинового турбодвигуна я зіткнувся з проблемою: машина їхала не так, як хотілося б, а нормально продіагностувати несправності було практично неможливо — старий блок керування не дозволяє зробити це адекватно.

Тоді я почав глибше вивчати питання підняття потужності. На бензиновому двигуні не можна просто взяти і підкрутити надув турбіни — є ризик збіднити суміш, через що від перегріву можуть постраждати поршні. Тобто потрібно втручатися в блок керування і перепрошивати паливні карти. В Україні я не знайшов людей, які б займалися такими речами саме зі старими блоками Bosch.

У результаті протягом кількох місяців я поступово прийшов до висновку, що доведеться переходити на сучасний блок керування. А це означає: встановлення нового ECU, подальше налаштування, і далі вже виникає питання запасу міцності самого «заліза» двигуна.

Паралельно з цим мій хороший друг — великий фанат дизельних Mercedes і дуже досвідчений моторист — активно «промивав мені мізки» ідеєю з OM606. Мовляв, там усе значно простіше і цікавіше: механічний упорск, багато готових рішень, великий потенціал для тюнінгу та колосальний запас міцності.

Але ціни на 606-й відверто кусаються, тому впритул я цю ідею довго не розглядав. І так тривало, поки одного дня мені не запропонували свап - комплект за дуже хорошою ціною.

- Виходить, майбутнє «серце» авто знайшлося саме 🙂 Як зараз поводиться машина на дорозі — що з керованістю? І як ти загалом позиціонуєш цей автомобіль: для щоденного використання, поїздок на вихідних, виставок чи, можливо, це більше літній проєкт?

- Зараз автомобіль стоїть і чекає свого часу. Потрохи закуповую комплектуючі для збільшення потужності, а також паралельно усуваю дрібні недоліки по загальному технічному стану.

Чекаю товариша, з яким плануємо продовжити роботи над автомобілем, коли він приїде у відпустку. Зараз він служить у лавах ЗСУ, тому працюємо над проєктом у міру можливостей. Тоді спробуємо зробити щось цікаве, щоб Volvo могла дивувати сусідів у потоці своєю динамікою.

Загалом це машина вихідного дня — взимку вона взагалі не виїжджає. А влітку буває, що катаюся на ній у своє задоволення майже щодня, якщо дозволяє погода.

- Пошук запчастин: ти казав, що авто має багато «плюшок». Що з усього було найважче знайти? І чи можна сказати, що в результаті твоя Volvo — це такий собі «пенсіонерський танк» із душею sleeper-а?

- Передні фари я шукав дуже довго, задні ліхтарі — ще довше. Постійно доводиться моніторити OLX, тому що цікаві речі з’являються нечасто, а забирають їх дуже швидко.

Знову ж таки, мені пощастило, бо я придбав справді «жирний» екземпляр. Наприклад, живий бежевий салон чи оригінальний спойлер ducktail — таких речей я навіть жодного разу не бачив у продажу, тому важко уявити, де б я їх шукав, якби цього не було в машині з самого початку.

Десь так і виходить — це своєрідний «пенсіонерський сліпер». Хоча не знаю, наскільки цей термін актуальний у сучасному світі, коли тебе легко може об’їхати домогосподарка на своїй Tesla.

- Наскільки я знаю, ти вже вдруге перемагаєш у номінації «Авто місяця». Які були емоції вперше і які зараз?

- Якщо чесно, кожного разу це дуже приємно і радісно.

Це справді мотивує, коли твої старання оцінюють. Тоді розумієш, що рухаєшся у правильному напрямку і робиш усе не дарма.

- Ще трохи про емоції та перемоги. Чи брав участь у фестивалях? Як люди реагують на авто у потоці чи на виставках?

Так, беру участь у львівських фестивалях. Один раз був на KyivCarFest.

Також мене постійно кличуть на OldCarLand, але ніяк не вдається вирватися до Києва.

На дорозі авто дуже привертає увагу: багато людей показують «великий палець», дехто просто проводжає машину здивованим поглядом. На заправках теж часто збираються люди, навіть заправники підходять і розпитують про автомобіль.

- Якщо завтра довелося б залишити лише одну машину на все життя — на якому місці була б Volvo?

- Якщо б постало питання залишити одну машину на все життя, то, на жаль, вибір був би не на користь 740-ї.

Зараз непрості часи, у мене є дружина і маленька донечка. Тому я б обрав максимально свіжий, зручний і надійний автомобіль, який за потреби без проблем довезе їх куди потрібно. А 35-річна Volvo у такому випадку залишилася б на другому місці.

- Як ти дізнався про DriverTop і що побажаєш майбутнім учасникам та користувачам?

- Якщо чесно, вже й не пригадаю, звідки саме про нього дізнався. Але щойно побачив DriverTop — одразу переніс туди всі свої записи з Drive2, який вів ще з 2012 року.

Майбутнім учасникам побажаю не соромитися і активно вести свої бортжурнали. Це справді вагомий вклад у розвиток нашої автокультури. Ну і, звісно, любіть свої автівки.

______________________________

Нові інтерв’ю з переможцями ТОПу найближчим часом.