BMW 3 series (E30) Старушка

Купив я її на початку війни за 20 тис грн , не далеко біля границі з росією, летіли ми з нею до мого міста 250 км . З росходом в 15 л за містом , постоянними перегріваннями , димом з вихоопної труби ,але  привезла мене цілим . Машинка на перший погляд здалась мені дуже легкою в управлінні кермом та набагато швидшою ніж Ланос в автошколі ( навіть не міг представити як зміниться все після капіталки ) 

Капіталка 1. Перше що я хотів зробити з нею це привезти технічний стан в порядок 

- новий радіатор 

- заміна масла та фільтра 

  Але після заміни масла я замітив постоянно підтікання його з піддона , я дуже надіявся що діло в меньшому піддоні , але це був основний пяддон . Для заміни якого треба було знімати коробку . 
 А заміна цього піддона це капіталка , в той момент я не мав бюджету для цього але поки я зняв , розібрав, перечистив двигун від старого масла . В мене з'явився не малий бюджет на все це . 
- повний комплект прокладок всіх резинок , сальників двигуна та коробок 

- самі дорогі та найкращі поршневі кільця 

- нова головка блока циліндрів 

- вкладиши , шліфовка коленвала 

- ідеально притерті з сальниками 

- карбюратор від Ниви з збільшеним впуском 

і тд тп

Всю роботу робив я з батьком ( батько в минулому займався капіталками моторів ) 

В капіталці цього мотора повинна була бути одна деталь це розточка циліндрів... 

Якого не було з одной причини 

Циліндри з мінімальною виробіткою 

На тахометрі було 202 000 тис 

На автомобілі 1985 року це смішна цифра 

але кільця першого ремонту були великоваті!! 

Поршні після чистки хімією були ідеальні без царапин циліндри без задирів

Після збірки мотора це була зовсім друга машина по динаміці , вона набирала швидкості набагато швидше ніж два місяці до капітлки . 
Замір розгона з 0-100 по JPS показало 9.5-9.7       з пасажиром .