Hyundai Ioniq 5 2023: 325 "коней", повний привід і реанімація після аукціону США. Досвід володіння

Коротка передісторія
Куплений у 2023 році на аукціоні в США. Незначне пошкодження задньої лівої частини — страхова компанія визнала тотальним. Для американців це вирок, для нас — можливість взяти майже нове авто за приємною ціною. Комплектація — повний привід, 325 кінських сил. Забігаючи наперед: жодного разу не пошкодував.

Відновлення
Запчастини шукав по всій Україні. Розбірки, оголошення, дзвінки — квест ще той. Частину знайшов на місцевих розборах, дещо довелося замовляти оригінал. Розбирав задню частину самостійно: бампер, ліхтарі, підкрилки, накладки — усе фіксував, щоб потім не гадати, куди яка кліпса. Після дефектування віддав на рихтовку та покраску. Фінальну збірку робив знову ж таки сам. Загалом усе зайняло близько місяця. Зате тепер я знаю цю машину до останнього гвинта.

Експлуатація та запас ходу
Зараз авто — щоденна робоча конячка. Реальний запас ходу: до 420 км у змішаному циклі. По місту — близько 400, траса — як їхати. Так, повний привід і 325 сил трохи з'їдають запас порівняно з молодшими версіями, але воно того варте. Заряджаю переважно вдома, вночі. На швидкісних станціях від 20 до 80% — приблизно 18-20 хвилин. Цього часу якраз вистачає, щоб випити каву й перевірити повідомлення.

Враження
Їде — ракета. 325 кінських сил, повний привід, момент доступний миттєво.
Розгін до сотні за 5,1 секунди — і це на сімейному кросовері. Є обмеження в 185 км/год.

Педаль у підлогу — і тебе просто втискає в крісло, причому без жодної пробуксовки, повний привід відпрацьовує ідеально. Навіть на мокрому асфальті стартуєш як по рейках. Підвіска ковтає більшість наших доріг, хоча на великих ямах про себе нагадує, що це не пневма. Салон просторий: пласка підлога спереду, центральна консоль зсувається, задній ряд — як у бізнес-класі. Два 12.3" екрани, фізичні кнопки клімату (окремий респект), купа простору. Єдине, що бісить — глянцевий пластик, який збирає пил і відбитки.

Що з мінусів?

· Задня підвіска іноді нагадує про себе на серйозних нерівностях
· Глянцевий чорний пластик у салоні — пилозбірник
· У морози запас ходу падає на 20-25%, але це особливість усіх електрокарів
· 325 сил провокують натискати педаль частіше, ніж потрібно — витрата росте).

Висновок.
За свої гроші — космос. Особливо з огляду на те, що брав битим і відновлював сам. Кожен кілометр — задоволення. Особливо комфортно взимку, гріти не треба, обігрів салону миттєвий за допомогою вбудованого фена, також якщо графік роботи стабільний можна налаштувати попередній прогрів салону завчасно.
Тиша, динаміка суперкара, повний привід для впевненості в будь-яку погоду, частково «безкоштовні поїздки» (заряджаю від сонячних панелей). 

На чергову заміну не планую — ця "електричка" закрила всі потреби на короткі дистанції. Я її люблю.