Volkswagen Golf Mk6 Ґольфік

Історія покупки

У 2024 році я вирішив замінити свій старенький Golf 4 1998 року випуску на щось свіжіше. Мій вибір зупинився на німецькій інженерії 2011 року. Оскільки тоді я погано розбирався в автомобілях, я найняв автопідбірщика (сподіваюсь він більше ніколи не буде спати спокійно). Візуально машина була ідеальною, в салоні вже стояла китайська магнітола з CarPlay, і авто мені одразу сподобалося.

Під час перевірки сканером ми побачили помилку про пропуски запалювання у третьому циліндрі, хоча Check Engine не горів. Ми стерли помилку і поїхали на тест-драйв, який тривав пів години, підбірщик сказав що все норм і автомобіль можна брати, і помилка більше не з'являлася. Ми трохи збили ціну до 6000 євро і вирішили купувати. За тиждень я оформив документи і щасливий проїхав свої перші 3000 кілометрів.

Перші проблеми

Згодом настав час планового обслуговування. Я залив оливу Total 5W30 з усіма потрібними допусками VW. Саме після заміни я зрозумів, що попередній власник мене обдурив. На холостому ходу двигун почав троїти, і загорявся чек який зникав після 1хв їзди, тому я вирішив просто підгазовувати на червоному світлофорі щоб ігнорувати надалі проблему поки не з'являтся гроші на повний ремонт. З цього моменту почалися мої регулярні візити до механіка з яким я добре потоваришував.

Самостійна діагностика

Я купив OBD сканер і побачив, що пропуски йдуть тільки по третьому циліндру. Почав з базових речей: замінив свічки та котушки запалювання. Це не допомогло. Згодом я помітив, що рівень оливи зростає і вона сильно смердить бензином. Через брак досвіду я подумав на форсунку третього циліндра, вирішивши, що вона переливає паливо. Замінив її, але результат був нульовим. Бензин і далі потрапляв в оливу, а двигун продовжував працювати нестабільно.

Довелося йти на форуми, де я нарешті усвідомив специфіку свого двигуна. Я звернув увагу на дуже низьку витрату палива на холостому ходу: близько 0.3 або 0.4 літра замість нормальних 0.5. Через це я замінив ПНВТ і знову поміняв оливу. Проблему з потраплянням пального в картер було вирішено, але пропуски запалювання нікуди не зникли.

Пошук головної причини та ремонт

Тоді я замовив компресометр. Заміри показали 11, 12, 8 і 12 атмосфер. Причина знайшлася: у третьому циліндрі бракувало компресії. Спочатку я запанікував, але ми оглянули циліндр ендоскопом. Задирів на стінках не виявили, натомість побачили прогорілі клапани на проблемному циліндрі.

Вихід був один: капітальний ремонт ГБЦ. Я замовив нові клапани та повний комплект для відновлення головки блоку. Оскільки пробіг наближався до 110 тисяч кілометрів і для ремонту все одно доводилося знімати механізм ГРМ, я вирішив одразу замінити й ланцюг, обравши комплект від Febi (і також бонусом вирішив поміняти зчеплення, зробив все одним махом). Мій механік успішно все встановив, і ось уже півтора року цей Golf мене тільки радує, катаюсь ним по Франції