С продажи Legacy, прошло меньше времени чем я рассчитывал и на горизонте замаячила возможность снова пересесть на авто посерьезнее Славуты. Чем больше времени я проводил в Славуте, тем меньше у меня было требований к машине, но то чего действительно не хватало в предыдущих авто помнилось.
В итоге бюджет был в районе семи килодолларов, год искали не ниже 2004 что бы морально не давило что старше субы. Хотел седан/лифтбек около 4,5 метров. Коней около 200, так как недостаток мощности на Legacy немного доставал, автомат. Возможность перехода на газ (так как я нищеброд). Из D класса по цене в таких годах и не полных овощей по сути вписалась только Вектра.
Как варианты рядом был Б5 Пассат, 2.8 (турбо дорого) и такой же СуперБ. Но внутри оба уступали Вектре и были морально более старыми моделями, да и в мою цену утасканные варианты заходили.
В итоге начал смотреть Вектру. Понял, что хочу комплектацию: черная кожа, AFL, датчик дождя/света, парктроники и обязательно исключительно переходная версия с проводкой от рестайла.
И машинок таких в продаже я не видел, не видел долго, и видимо из-за этого забрал вторую.
Из хотелок не было датчика света, но, как и большинство тачек на кан-шине Вектра – конструктор, добавить легко, да и мне ценнее ДД. Зато в бонусах выхлоп Irmsher, ровный кузов в родной краске кроме капота, двери и пары арок. Машинка слегка получала по носу и в водительскую дверь.
Из проблем которые нашли сразу и потом:
— текут клапанные крышки
— масло в антифризе
— уставшие амортизаторы
— мертвая рейка
— умирающие ЭГУР
— 4 порванных сейлентблока
— АБС/ЕСП в отказе
— лысая резина
— кривые передние тормозные диски
— не работает печка
— не работает дистанционно ЦЗ
— колхозная магнитола
— не складываются зеркала
— не работают парктроники
— порванное сидение водителя
— колхозные тумблеры на центральной консоли
— мертвый подшипник промежуточной оси
— остывает на трасе
— 5-рит на газу
— помпа от газели в системе охлаждения
— не работает один датчик давления в шинах
— свистит вентилятор салона
— не работает задний левый стеклоподемник

Что же относительно самой машины. Машина — хороша. По комфорту, качеству, шумоизоляции салона на голову выше Legacy. По управляемости ей до Legacy не достать, но эта машина совсем для другого. Она настраивает на спокойную и размеренную езду. 3.2 здесь не для намеков на спорт, а просто для приятного запаса под педалью. Скорость коробки огорчает, очень медленные переключение даже в ручном режиме. Зато шикарные передаточные числа, в паре с этим двигателем позволяют кататься по городу на 1,5 тысячах и держать низкие обороты на высоких скоростях на трассе.

По состоянию на 2019 года в машине полностью новая подвеска, алюминиевые клапанные крышки, востановленный АФЛ, заводская голова с цветным экраном и ЮСБ, GTS бампер, почищены мелочи.
В планах на сезон покраска, "легкий" обвес новые диски.