Mazda CX-5 (1G) 2.2 Skyaсtive-D

Искали и нашли. 2015 год. Дизель. рестайл. Максимальная комплектация Не битая, Крашенная только на заводе. Мордочка в бронепленке. в идеальнейшем состоянии без преувеличения. Все что мы с хозяином нашли на диагностике (кстати делали через АвтоРиа на БОШ центре. Очень понравился отчет. Рекомендую) сразу же все было исправлено на официальном сервисе. Не клубная но это мы исправим. С честным пробегом 67000 и обслуживанием на официале.
Искали с нового года. Ждали свою и верили, что она нас сама найдет. Прислушивались к знакам вокруг. И вот.Сегодня я пригнал ее с Днепра в Одессу.
Зарегистрировали ее в пятницу за 3.5 часа. Дали в Днепре новые Одесские номера. Я переночевал в частном отеле в Днепре и утром, позавтракав, выехал в Одессу.
По навигатору проложил маршрут через Кировоград. Но на заправке навигатор решил по своему, пересчитав маршрут. И я внезапно оказался на дороге на Кривой рог — Николаев- Одесса. Ну как — дорога. Направление. Дороги там нет. Вообще. Ямы размером с фуры. 3.5 часа движения со скоростью не больше 20 км/ч. А иногда до полной остановки. Очень плохое направление. Не следует туда ехать вообще. Никогда. Ни при каких обстоятельствах.
photos.app.goo.gl/pWQyrTr8woLAHGhP9
И вот, спустя 500 км и 8 часов в пути я дома. Машина в гараже. На завтра запланированы мойка кузова и салона (т.к. по дороге сильно запачкались снаружи и открыв немного окно, обалдел от количества пыли влетевшей в салон), в понедельник страховка переобувка на новую летнюю резину и… все. Больше делать ничего не надо.
Жена в восторге. Дочь на гастролях и еще не видела машину, но встречать с гастролей будем уже на нашей новой "кукле". smile.gif
А как она рулится… Не проходило и месяца чтоб я не вспоминал свою мазда 3, которая дарила море эмоций за рулем. Теперь чувства почти те-же только сильнее. Т.к. машина более наворочена, более комфортна, более- более- более… По сравнению с кугой 1-го поколения — как с запорожца в мерс пересел. По поводу работы двигателя SkyActive-D. У меня не первый дизельный авто. Третий. Но, когда мотор завели, стоя у открытого капота я не мог поверить что это работ дизельного двигателя. Я даже переспросил у бывшего владельца: Это действительно дизельный двигатель? Он работает как обычный бензиновый. Без вибраций, без шума. Тихо. До сих пор не верится. Когда первый раз заправлял ее перед трассой — специально проверил на внутренней стороне лючка топливного бака надпись: Diesel. Фух. Все. Не обманули. :) Состояние мое не описать словами, но чувства переполняют. Долго шли мы к этой цели. И все случилсь именно так, как хотелось. Отдельно хочу сказать про бывшего владельца. Владимир (так его зовут) оказался очень порядочным и честным человеком. Все время, что мы с ним общались — давал понимать, что машину любит и не жалеет средств на поддержание в идеальном состоянии. От первой минуты знакомства до последней фразы в вайбере проявлял себя очень добрым, отзывчивым и порядочным человеком. Чего только стоит забота обо мне с предложением не ехать в ночь и снять отель, а на утро приехать к ним в дом позавтракать вместе и уже накормленным отправиться в дорогу. А еще в день сделки у Владимира был день рождения, о чем он признался уже когда мы прощались у переоформленного автомобиля. Если бы в отеле, в котором я остановился, не был включен завтрак — может быть ему бы и удалось меня накормить. Кстати, отель Энрико, ул. Кожемяки, 7. Номер стоимостью 500 грн включал в себя охраняемую парковку, чистый и уютный номер с одной кроватью и всей необходимой мебелью и инвентарем, санузел с душевой. И завтрак. Приветливая девушка на ресепшене. Все чисто и уютно. В общем, снова рекомендую!
И вот, я в Одессе. Довольный от покупки. Довольный от того, что жена рада новой кукле. Довольный что машина влезла в гараж. Но ворота придется расширять. (К слову для прошлой Куги я расширял воротный проем в высоту на 25 см. Теперь очередь вширь.)
На этом все. Спасибо что читали. Писать что снова в клубе не буду. Т.к. я отсюда и не исчезал.
А машина — просто секс!

UPD 18.11.2020
Прошло полтора года.

Сейчас на одометре 90000км. Брал ее на пробеге 60000. Пугает то, что менять машину совсем не хочется. Она мне, да и жене с дочкой, очень нравится. И подходит по всем параметрам.
Историю выбора нужно начать с моих первых автомобилей. Все они есть на драйве. Но по порядку:
Первая была Тоета Корона. Ее мне привез дедушка моряк. На ней я учился ездить в 10 лет, на ней же я учился ремонтировать машины в целом. Учился делать из запчастей от жигули и волги — запчасти для тоеты. :) На ней я сделал первую капиталку двигателя сам в 20 лет на пробеге 600000. Она до сих пор
катается по нашему городу. И вспоминаю я ее как первую. Ну вы понимаете. :)
Вторая была Лада 21099. Ее нам с женой подарили на свадьбу. После старенькой тоеты это был глоток свежего воздуха. Она не ломалась. Она была новой из салона. Она была реекспортный вариант, не похожая на большинство лад того времени.
Третья была Мазда 3. Вот где зародилась любовь к бренду. Да, не без недостатков. Но они были настолько мелкими что перекрывались плюсами. Управляемостью, дизайном, мощностью, умеренным расходом… Параллельно в семье появилась Октавия Тур дизель. Тоже с салона. новая. И тут я понял, что седаны не то. Что на лифтбэке можно перевезти гораздо больше. А так, как я человек семейный и есть дача — вопрос с перевозками барахла стоял ребром. Плюс дизель. Это был первый дизель в нашей семье. До этого все пугали что зимой буду ходить пешком, что наша солярка перекроет всю экономию на расходе и я буду не вылазить из СТО. И прочее… Пока я сам не попробую -не буду говорить. И попробовал. Понял, что пугают проблемами с дизелем те, у кого его никогда не было. :) И когда стал вопрос продавать одну из машин, т.к. во второй не было необходимости — продать решили мазду. Но потом, не проходило и недели, чтоб я не вспомнил мазду. Как она рулится, как едет, какой удобный салон и прочее.
С течением времени захотелось улучшить свои условия передвижения и шкода была продана. Вместо нее куплен Форд Куга. дизель. Вот где я бед натерпелся. Не было ни одного узла, чтоб я в него не лез и не исправлял. КОробку PowerShift менял ТРИ! раза. Первый раз поехлал из Одессы в Киев на СТО (к ним, кстати, притензий нет) и там заплатил 1700 у.е. После, в течение года еще два раза меняли полностью по гарантии. Рулевая, сажевый, муфта заднего моста, по ходовой всякое… Жена закомандовала продавать. Я сказал ей что следующую машину выбирает она, т.к. ограничен бюджет. И начались поиски нашего пятака. :)
Мы приблизились к сути вопроса.
Жена потихоньку повышала бюджет, т.к. понимала, что за 17000 мы купим то-же что и было у нас с фордом. Рассматривались разные варианты:
Ниссан Кашкай, Х-траэйл
Рено Каджар,
Киа Спортедж 4-го поколения (новый)
Киа Ниро (гибрид)
Шкода Карок
Шкода Кодиак
Мазда СХ-5 практически не смотрелась, т.к. сильно выбивалась из бюджета.
Все машины смотрели новые с льготным двухгодичным кредитованием. И на всех машинах по несколько раз катались на тестдрайве. Лидером был Спортедж. дизель. Единственное что пугало — робот с сухим сцеплением. Это почти как на куге, только по другому. Спортедж был в меру жестким, вместительным, с интересным дизайном салона, с подогревом заднего ряда, с новым дизелем, но переднеприводный. И основной из его минусов — открытые пороги. У меня жена не высокого роста и ей, за все разы тест-драфвов, ни разу не удалось сесть в машину не зацепившись за порог. А когда машина будет грязной — то джинсы, юбки, брюки тож ебудут грязными. Т.к. посадка высокая и глубокая. Кашкай не понравился. Был маленький и с очень плохой шумкой. Даже тестовый автомобиль.
Шкоды хороши, но комплектация бубен. А как начинаешь добавлять в конфигураторе — ценник переваливает все разумные пределы.
Рено — с роботом и практически тот же каджар. Менеджеры с салона рено и киа про робот говорили что 70000 они отходят, а там как бог даст. Хотя на практике оказалось, что и 30 некоторые экземпляры не отхаживали. Всему виной толкание в пробках. Робот не любит езду накатом. Если тормоз отпустил — сразу жми на газ. А у нас в тянучках так не поздишь. Да и платить государству пенсионный фонд в районе 2000 долларов жаба давила.
И жена предложила, если мы все равно тратим такие деньги — давай напряжемся и добавим до СХ-5. В ней есть все, что мы любим. Мазда. Кроссовер, полный привод, НАДЕЖНОСТЬ, технологичность, экономичность.
Поехали мы в салон кататься на 2.5 бензиновой мазде. Ощущения как когда-то в 2008, когад я в первый раз сел за руль мазда 3. Только лучше. Выше, проходимее. Коробка — классический гидротрансформатор, проверенный годами. Ощущения не передать. Я как будто вернулся в юность. Шумка на уровне, выше на много чем в мазде 3, мотор тянет. Пороги закрыты дверями и утоплены к центральной оси. Посадка от этого на много удобнее спортеджа. Решено. Ищем пятака.
Жена перелопатила весь авториа, и нашла единственную, которая понравилась и мне и ей. Цена была по верху рынка. Заказали удаленную диагнотику. Все проверили. Нашли косяки по текущим сальникам и несколько сайлентблоков. Хозяин тут же все устранил на фирменном СТО мазда в Днепре. И я поехал и забрал ее. В родной краске и в бронепленке. Дизельная (хоть меня и пугают, что у мазды дизель неудачный, но я уже в эти страшилки не верю). Расход по городу в пробках 9-10. 175л.с. и 420 ньютонов крутящего. Машина ракета! :) Полный привод, автомат, максимальная комплектация лед фары, поворачивающие за рулем.
Машиной оооочень доволен. Наслаждаюсь каждый день, садясь за руль. По надежности как тоета, только дешевле.
Снова любовь. И при этом еще и в кузове кроссовер.
По сравнению дизеля и бензина мне больше нравится как едет дизель. полка крутящего с низов. Там даже нет переключателя спорт режим. Т.к. она везет не зависимо от количества людей в салоне. Если выбирать снова — тоже выбрал бы дизель. По поводу подвески — это все-так трассовый автомобиль. Бездорожье тут условное. По грунтовкам на 19 дюймовых дисках ездить не комфортно. Спортедж, думаю, был бы лучше. Но поставив 17 диски, можно увеличить комфорт в угоду управляемости. Но я на это бы не пошел. В моем случае.
Ну и главное — сейчас, когда прошло почти два года владения — я купил бы её снова. Не задумываясь. Очень нравится мне эта машина. Как внешне, так и по своим ходовым характеристикам.