ЛуАЗ 969 СОПЛАЙКА

ЛуАЗ 969М 1982 — настоящий олдскульный вездеход с характером!

📌 Основные характеристики:

• Год выпуска: 1982

• Двигатель: бензиновый, 1.2 л (МеМЗ-969), 40 л.с.

• КПП: механическая, 4-ступенчатая

• Привод: полный, подключаемый

• Тип кузова: кабриолет с мягкой крышей

• Посадка: 4 человека

🚙 Особенности модели:
Легендарный Украинский внедорожник, построенный для тяжёлых условий — грунтовок, бездорожья и просёлков. Компактный, но проходимый за счёт малого веса, портальных мостов и простоты конструкции. Идеален для охоты, рыбалки или выездов на природу. Может взбираться там, где современные кроссоверы пасуют.

🔧 Состояние и доработки:

• Двигатель установлен МеМЗ-969, заводится отлично (до этого стоял МеМЗ-968)

• Карбюратор и электробензонасос — от ВАЗ

• Воздушный фильтр от Daewoo Nexia
• Руль поставил новый от Таврии 
• Подрулевые переключатели новые такие как ставились на модели после 1988 года

• В наличии мотор для свапа: МеМЗ-2457

• В будущем планируется к лифту подвески, замене резины на боевую, и другим улучшениям (На 3 фото его приблизительный будущий вид)

Покупался автомобиль на поездки выходного дня, изначально хотели брать квадроцикл, потом УАЗ Буханку, но взяли три ЛуАЗа. Первым был Рыжий, потом этот Зеленый и третий просто как запчасти (его немного видно на 2 фото). Первые три года после покупки этого зеленого малыша он просто стоял в одном из наших гаражей, иногда приезжали что то в нем ковырять. Потом я с отцом перегнали его на дачу и тут уже все и началось, в апреле он поехал свои первые метры, конечно он был еще далеко от нормального состояния, тогда он был без воздушного фильтра, без карбюратора, без бензобака, в конце концов он вообще был без морды тогда. В июне того же года мы его подсобрали, поставили воздухан от нексии, поставили вазовский карб, собрали морду и поехали. Показал он себя в целом тогда уже довольно таки не плохо, но проблемой конечно была отсутствие бензобака, все что у нас тогда было это бутылка с под чая под капотом которого не было (он лежал в гараже). Примерно через неделю-две после этого мы все же решили поставить оставшиеся детали в виде капота, бампера и бака. Тогда мы сняли тент и решили выехать подальше чем раньше мы ездили, поехали мы на нем на речку, а потом и на заправку проверить не течет ли бак и все оказалось в целом хорошо. Ну а дальше самое интересное, я позвал в гости своего друга и мы решили покататься на ЛуАЗике, ну и так вышло что я положил на нем мотор... После этого случая было 3 месяца простоя и поиска нового движка. И где то в сентябре-октябре мы нашли живой (по словам продавца) двигатель МеМЗ-969 (конечно на тот момент у нас уже давно был в гараже МеМЗ-2457 и весь его комплект для доработки, но ставить его это означало что он встанет еще на дольше чем при поиске живого МеМЗ-969). Тот двигатель был по словам в идеальном состоянии а причиной продажи было что тот ЛуАЗ в котором он стоял перевернулся на одной из поездок. Ну и мы поехали с Днепра в село в Харьковской области забирать его. Когда мы его привезли уже к нам на дачу то мы сразу начали заниматься заменой нашего убитого МеМЗ-968 на привезенный МеМЗ-969, и примерно все это у нас получилось поменять за полтора дня. После этого на следующей неделе мы решили его обкатать, потом через месяц выехав на нем у нас загорелся ремень генератора, по итогу мы ехали обратно уже без ремня, еще через неделю мы установили новый ремень, после этого он встал аж до апреля 2025 мы с ним ничего не делали. И вроде все проблем быть не должно, но перестал показывать датчик температуры. Нашли и поставили на его замену датчик от ваз, он короче но встал идеально. Дальше из наших проблем это был руль, а именно его люфт. Решили значит мы поменять рулевой редуктор, сняли мы редуктор с того ЛуАЗа который у нас стоит все время на улице, уже вросший в землю. Сняв с него рулевой редуктор, мы его отправили на восстановление, когда мы его уже забирали с почты он был весь в масле, ну он тек, мы его решили отправить им обратно и они его уже сделали нормально. Скинули старый и поставили на этот востановленый мы его где-то за день, но примерно потом посчитав все затраченное время пришли к выводу что это можно было сделать ну за часа так 2. Но проблемы на этом конечно же не закончились. Следующим на замену пошли подрулевые переключатели, а дело в том что походу при замене редуктора когда я крутил руль у него что то хрустнуло, тогда мы уже не предали этому значения, и нашли проблему только на следующей неделе. Проблемой оказался переключатель поворотников, он отломался от всей конструкции. Ну и вот уже наши дни то что происходит прямо сейчас, я поменял блок подрулевых на тот который ставиться штатно с 1988, а ставится там обычный вазовский блок от 2107. Для этого пришлось менять кронштейн, благо он у нас был так как наш уличный ЛуАЗ был уже как раз тех годов где это все было штатно, и я с него перекинул этот кронштейн, а сами переключатели решили покупать новые. И вот они уже стоят, но проблема сейчас заключается в том что нечем это все прикрыть, нету кожуха, купили от ваз 2107 но он не подходит по размеру, его разве что пилят. Так же мы купили четырех спицевый руль от Таврии, и он встал идеально. Сейчас единственное что нам нужно но разобраться с кожухом, кто знает что можно сделать пишите пожалуйста. Так же есть вопрос по тахометру, он у нас есть от 2106, и мы его хотим поставить на то место где стоит кнопка аварийки, кто такое уже делал напишите как лучше это сделать.