Audi S6 (C4) легенда 90-х.

URS6#S6#C4#5cylinder#turbo#quattro#germany
# atlib.ru/tehdata/data?id=4310 #
Цвет Белый жемчуг модель серии «S» (Sport) 2.2-литровый бензиновый двигатель Ауди AAN 2.2 турбо собирался на заводе с 1991 по 1997 год и устанавливался только на спортивные модификации модели 100 под названиями S4 либо S6
чугунный блок, остальное металл. Похож на AAR (5ти цилиндровый атмосферник), но чуть крепче и современней. За основу взят тот же легендарный двигатель Ауди из ралли группы Б, Audi Sport Quattro S1, и урезанный до гражданской версии. Идеология строения турбо моторов не такая как у атмосферников. Но тут Ауди проявили себя. Поршни похожи на AAR, но все же другие. Имеют так же маслофорсунки, увы без уловителей масла в самом поршне. Мотор длинноходный что важно для КПД турбированых агрегатов. 6 коренных опор кованного коленчатого вала, делают его прочным и не подвижным при огромных перегрузках. Мощный маслонасос и конечно турбина которая может надуть впускной коллектор до 2.0 бара избытка! Но в стоке дует 1.2, посему имеет большой запас по прочности. Из опыта, те кто эксплуатируют этот мотор как повседневный, не чипованный, турбины выхаживают по 300000км. Тут уже грамотность конструкции — впуск-выпуск с разных сторон, по 4 клапана на цилиндр, боее-менее длинный выпускной коллектор, что для турбо немаловажно. Зажигание полностью электронное, имеет по отдельной катушке зажигания на каждый цилиндр, впрыск Motronic. Проблемы могут быть только с катушками зажигания. Т.к. на Проблема решается переходом на современные катушки TFSI, например от ауди а6 с6 3.0, при не больших изменениях в проводке выхаживают они минимум по 60000км.
AAN с катушками TFSI
Фаза распредвалов очень узкая, что нормально для европейского турбо, со всеми последствиями отсюда — тяга снизу, недостаток мощности наверху. (при более широких валах и подобранной турбине примерно той же производительности можно снимать 270 л.с. но только наверху) Турбина имеет, как масленое охлаждение, так и омывается антифризом. Подкапотное пространство постоянно испытывает термические перегрузки из за плотной компоновки всех агрегатов. От этого никуда не деться.
По эксплуатации, кроме турбины и катушек зажигания такой же как атмосферный. Плюс более частая замена масла. К возрасту начинает потреблять масло, по той же причине — сплошных маслосъемных колец в 3мм. Жаровой пояс 7мм. поршни и шатуны довольно тяжелые. Как результат, меньший КПД взамен большему ресурсу и прочности. Замена чего либо спереди просит снятие радиатора. Турбина… к24… в остальном все просто. В среднем, при использовании высокооктанового, хорошего бензина средний пробег до копиталки 350000км, если его не насиловать. Но даже так, в самых ужасных условиях, 200000км он выдержит. В зядящем режиме стока 500000км. Учитывая наличие турбины это Эталон прочности и выносливости. Плюс возможность использовать его как повседневный. Головка блока выдерживает до 3000 раз нагрев-охлаждение. Но дальше будет трескаться. По содержанию довольно дорог. Хотя и ломается не часто. Запасные части есть но найти нелегко, в основном VAG.
Тюнинг этого мотора требует отдельной статьи, но вкратце, установкой простго чипа, можно добиться 300 л.с. и 450Н*м, без особой потери ресурса. При замене турбины валов и прочего можно выйти на показатель в 1000 л.с. и больше.

Технические характеристики мотора Audi AAN 2.2 Turbo

Точный объем 2226 см³
Система питания Motronic
Мощность двс 230 л.с.
Крутящий момент 350 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 86.4 мм
Степень сжатия 9.3
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень и цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув KKK K24
Какое масло лить 4.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 300 000 км
Путь самурая -довести автомобиль в достойное состояние.
Довожу до совершенства по мере возможностей.
Всегда говори себе: «Этого недостаточно».