Smart Roadster Yung Race, Lil' Rod

Как я и говорил, поменять Смарт можно только на Смарт. Что я и сделал, попутно отдав любимую Тойоту в полное распоряжение жене.
Почему именно эта машина:
— сильно проникся Смартиком жены с его плюсами и минусами
— всегда мечтал о кабрике
— низкая родстерская посадка
эти пункты слились воедино в то, что я с особой радостью пригнал из столицы.
К сожалению, в родном городе я не нашёл подходящей машинки: был ухоженный, но с огромным пробегом, что сказалось на каждой детали (но с очень вежливой и приятной хозяйкой); был с пробегом чуток поменьше, но лишённый хозяйского внимания, а также был черно-белый красавец также с большим пробегом, но посмотреть его так и не удалось ( что и не плохо вовсе :))
По Украине из продающихся были либо убитые какие-то тележки на колёсах, либо за 6500-7000 у.е., что было, всё-таки, многовато для машины 2003-2005 г.в., с пробегом за 150000 тыс. км
Но тут подвернулись два достойных варианта, оба в Киеве, на работе как раз завалы, даже на день уйти было проблемой, поэтому хотелось решить всё за выходной(-ые).
Первый был три года без движения с маленьким для этого года пробегом и, как выяснилось позже, с первой регистрацией в/на Украине, на 16-ых Спайклайнах, оранжевым салоном и богатой комплектацией. С девственными сервисными болтами, до которых не добрались наши "спецы". Однако работы натекло там полно (ходовка, прокладки и т.п.) особо насторожила растянутая цепь ГРМ и "масляно-грязевая борода" внизу турбины. Но, что важно, сизый дым не шёл, следовательно большая надежда на живую турбину есть. Комплект ГРМ с работой хоть по цене становится как замена всех стоек, но вопрос быстро решаемый, в отличие от турбины, проблемы с которой решаются более интеллигентно, путём наблюдения.
Второй был ещё более ухоженный и залюбленный хозяйским вниманием экземплярчик. С перешитым алькантарой салоном, в отличном техническом состоянии, но замечались редкие вкрапления местных халтурщиков-мастеров. Поднял на подъёмник, всё круто, красиво, но… Оказалось это была демо-версия Родстера с 64 л.с. на борту :D, хотя хозяйка доказывала, что это всё та же на 82 л.с. Я извинился, что отнял время и мы распрощались. До сих пор не могу понять, как такое именитое Киевское Смарт-СТО могло, в течении двух лет, человека держать в неведении о таком важном аспекте, очень рад что не попал к ним на СТО на осмотр, хотя все рекомендовали.
В итоге, взвесив эти два варианта — решил брать первый, копя деньги на приведение его в отличное состояние. Потому что починить его в разы легче нежели ездить на починенном, отремонтированном, но каждый раз матюкаясь когда Жигули тебе сзади мигают дальним. А менять двигатель на более форсированный — это дело непростое и затратное.
При осмотре прибегал к таким критериям: Двигатель/турбина/крыша.

Фоток ещё не наделал. Позже устрою небольшую фотосессию :)