BMW i3 Айчик

Всім привіт !

Наперед хочу сказати і підтвердити слова багатьох форумчан, купівля авто в США, це лотерея.

Моя лотерея мала 75% щастя, решта це проблематика яку описую.

Перед аукціоном я чітко визначив яке авто купляю: 2019, всі функції допомоги, шкіра, REX, мінімальні пошкодження, обов'язково статус "run and drive".

Так і вийшло.  2019, повний пакет, шкіра, REX, статус "run and drive".

Декілька місяців очікування і машина на стоянці посередника.

Все гарно завантажив і завіз на сервіс. І тут починається моя історія. Дефектовка показала:

1. В машині розбитий в хлам блок EDME

2. Машина за жодних обставин не могла бути в статусі "run and drive"

3. Новий акумулятор 12v

4. Зламане ліве дзеркало (на всіх фото дзеркало було на місці, просто ідеально причепили щоб сфотографувати)

5. Новий вакуумний насос (в старого відламався вихід під патрубок/болячка)

Хтось скаже, а чому ви купили авто в якого статус "run and drive" і не дивились на фото панелі приборів, воно ж мало світитись. Так от скажу вам так - фото щитка було, на ньому навіть пробіг був аналогічний в оголошенні, але як потім виявилось фото було повністю "левоє". Ви скажете чому не дивились в карфакс, відповідь схожа - в карфаксі пробіг був чуть-чуть інший, не суттєво більший (не звернув увагу). Тобто по суті, коли я повністю завів машину і порівняв пробіг з оголошенням то в мене на 2000 кілометрів було менше ніж на фото з оголошення. Пробіг підбирали схожим до реального. От так працює площадка в США. Тепер всі зрозуміли чому це зроблено (((

Розказую далі.

Блок EDME, замовили напряму із заводу з прошивкою ВІН коду і всякої фігні (точно не знаю, електрик займався).

Після встановлення блоку почала вимахуватись електроніка, то бачить частину блоків, то не бачить, то щось дає зробити, потім щось глючить, коротче - дала нам жизні та машина )))

Як виявилось найбільшою проблемою яка не давала прописати все у блоки був тріснутий від удару штекер на блок EDME, а збої при програмуванні - не прикручена клема акумулятора на 12v. 

От з клемою зупинюсь детальніше щоб було зрозуміліше. Коли на акумулятор закручують клеми вони йдуть дальше по мережі, і в одному місці плюсова клема переходить по клемніку на 3 чи 4 інші кабеля, от в цьому місці і була проблема - відкручені клеми. Для чого питається ??? Весь сервіс ламав голову 2 дня шукаючи проблему, а вона на самому верху.

Після тих всіх маніпуляцій машина повністю запрограмувалась і почала жити нормальним життям.

Досвід після ремонту авто / рекомендації при купівлі в США

1. Не купуйте і3 яка бита в ліву сторону в районі крила. Там живе блок EDME який купляють тільки новим. Вартість досить болюча (((

2. Не ведіться що авто в статусі "run and drive". Лотерея, напевне не у вашу сторону ((( З максимальною пильністю і дуже прискіпливо вивчайте кожен сантиметр фото. Шукайте будь-яку придирку. 

3. Чітко і з придиркою до кілометра перевіряйте пробіг авто. Якщо на щитку 10000 миль, а в карфаксі 10007 миль - це фейкове фото. Ну не може бита машина з електродвигуном/стріляними подушками їхати своїм ходом 7 миль. 

4. Фото вам в допомогу. Якщо удар в ліву сторону - вивчайте всі можливі наступні касаємі царапини/удари. В мене удар зачепив кріплення дзеркала. Ремонтувати було не надійно. Купив нове б/в, ціна болюча (((

Повірте, жодна, ЖОДНА, комапнія посередник не буде нести ЖОДНОЇ !!!! відповідальності якщо з вами трапиться схожа на мою ситуація. Ніхто не поверне коштів !

Після 2 тижнів кайфу за кермом, на тверезо оцінив всі переваги і3. Машина просто супер, супер. Радує кожного дня. Не відмовляю собі обігнати кожну машину зі світлофору. При цьому витрати  на 100 км - 24,9 Квт(зараз трошки менше). При повністю заряджені батареї пробіг - 235 км (температура на вулиці  мінус 2-4), при включеній авто пічці пробіг складає 190-200 км.

Підігрів сидінь на зміну пробігу ніяк не впливає. 

Доречі, про Kapa. Залишкова емність - 38,9 Квт. і Batt Ladung 98%(правда не знаю що це).

Всім миру та гарного настрою від водіння і3