Микроавтобус, успешно маскирующийся под кросовер. Пять метров, семь мест, две тонны… По размерам почти как лендкрузер, визуально — намного ищязнее крузака.
Очень специфичная машинка, плюс накладывается "заточка для американцев". Километры проводки, стотыщ датчиков и тысяча электронных блоков и блочков. Любит истерить ошибками по самому мелкому поводу.
АКПП — терпеть не могу любые автоматы, и никогда не полюблю. Единственное, что нравится в классическом автомате — это гидротрансофрматор, и как он работает "вне асфальта".
Полный привод. SH-AWD. Лучший в мире полный привод для утилитарных авто. Лучше него — только sh-awd honda legend, где есть "повышающие планетарки" на задних колесах. Вместо механических-шестеренчатых дифференциалов — пакет пластин-"сцеплений" в масляной ванне с соленоидами. Многодисковое мокрое сцепление. Три таких блока, межосевой, между передними и задними колесами. Позволяет контролировать передачу момента не только между осями, а и внутри оси. Крятщий момент, в зависимости от ситуации, "плавает" между передней и задней осью, плюс может плавать между колесами одной оси. В крутом повороте, на заднее-наружное колесо может быть переброшено 100% "осевого" момента, "доворачивая-ввичнивая" машину в поворот. А в "легендах" и RL еще включается повыщающая планетарка этого колеса. Отзывы нескольких продавцов "ты на сотке бросаешь машину в девяностоградусный поворот — и она ныряет в него, как по рельсам".
Все возможности sh-awd познаются только за пределами асфальта. Особенно на подьеме на сыпучей грунтовке. Или зимой…

Дальнемагистральный лайнер. Трасса - ее стихия, дальние путешествия, новые места и местности, новые впечетления и воспоминания. В то же время, в городе акуре ооочень тесно. Приходится высчитывать траектории, ловить миллиметры и быть очень аккуратным и внимательным. Любая парковка - это боль и самоконтроль...

Белый перламутр - очень наряден, а белый (по факту бежевый) салон наряден вдвойне, и такое сочетание встречается не так и часто.