Пока находился в армии кинул клич по друзьям что ищу себе авто, просто как средство передвижения дешевое и неприхотливое, о субару за такие скромные финансы даже не думал, хотя мысли закрадывались о покупке субарика из рашки, но как то сложно это все сидя за забором, но в один прекрасный весенний вечер созваниваюсь с другом и он мне говорит что есть подходящее авто, я сразу и не понял что за оно а оказался это бэчер при чем не простой а настоящий JDM с перекинутым рулём да и ещё твинка, наверное самые долгие два дня ожидание подробностей о легасе, но они были не зря… После получения фото, понял моё, надо приложить руки и довести субарика до идеала, в принципе что и хотелось))) и так встречайте Subaru Legacy BH-5 2.0 twin turbo 1998 года на автомате. Этот Легась покупался прошлым владельцем в япии, привезли в минск, тут перекидывался руль, последние пол года стоял без движения, так как было другое средство передвижения, один владелец в РБ я второй)
Что по итогу, авто в технически неплохом состоянии, двиг турбины без нареканий, а вот коробас под вопросом, когда друг приехал смотреть авто то оно не сдвинулось с места, в следующую поездку взяв с собой два литра масла и долив его Легась начал передвигаться, в принципе на автомат пофиг, уже готов полный комплект для свапа на STI механику)
Немного истории:
Модель B4 оснащена популярным двигателем DOHC twin-turbo 2.0 л., 260 л.с. на автомате (Tiptronic). В результате разгон 0-100 км/ч 6,7с
B4 с МКПП имела распределение крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами, с АКПП — 35/65. Турбины работают в тандеме и это ускорение обусловлено тем, что давление выхлопа переключилось с одной турбины на две, обеспечив большую мощность.

Также, по сравнению со стандартной Legacy, в B4 были доработаны тормозная система и система управления. С передними стойками и задними амортизаторами Bilstein, B4 была получила жесткую, но, в то же время, весьма комфортную подвеску. Пакет тормозной системы включал дисковые тормоза и антиблокировочную систему для всех четырёх колес. Спереди, вкупе с двухпоршневыми суппортами, устанавливались 16-дюймовые вентилируемые диски. Сзади — 15-дюймовые диски оснащались однопоршневыми суппортами. Салон отделан чёрной кожей со вставками из текстиля.
B4 поставлялась с 17 дюймовыми легкосплавными дисками BBS. Что помогло уменьшить вес машины до 1495 килограмм с полным баком топлива (64 литра). Низкие боковые обтекатели (т. н. юбки) и задний спойлер помогли несколько улучшить аэродинамику.
Модификация данного легася

GT-B

GT-B spec, это усовершенствованная версия Legacy Wagon, «B» — это сокращение от Bilstein, чьими стойками оснащалась эта версия. Автомобили с амортизаторами Bilstein имели маленький шильдик Bilstein сзади, под надписью GT. Так же автомобиль оснащался передней винтовой блокировкой.

P.S. Огромное спасибо ДРУГУ за огромнейшую помощь в этом, да и не только в этом вопросе! Lemm спасибо тебе