5-й — цвет "гренадер" 1.5 УЗАМ, 1990 года.
Приобретен летом 2011 года.
Нашел я машину абсолютно случайно, долго обьяснять, да оно вам и не надо)
Я когда с другом приехал на осмотр, я не поверил, что это новая машина. Да и отец до последнего не верил, что такое возможно.
Машина стояла в селе в гараже 21(!) год, пару раз дедушка выезжал на ней на рынок.
На момент покупки на спидометре было ~600 км! К чему такой восторг?! Да потому что каждый москвичевод подтвердит, что машину в таком состоянии и с огнем не сыщешь. Разве что пошариться по сельским гаражам пенсионеров ;)
Машинка была полный ноль: резина заводская МИ-180, пленка на сидениях, радиола "Былина", характерный аромат новой машины внутри салона :) Ну, разве что мышки за 21 год упели не раз перезимовать в ней — погрызли пластмассу, резину, понасирали где только можно (включаешь обдув салона — а оттуда их радость летит!)
Хозяева перед продажей возили машину на осмотр, мовилили, меняли шланги-патрубки. По их словам, машина идет 120 только так. И это при том, что она не обкатаная. Все это оказалось выдумкой, либо они на ней не ездили вовсе, т.к. она, если память мне не изменяет, еле 100 набирала в тот период. Ну да ладно…
Успешно оформив довереность, заплатив, мы поехали домой на новом Москале) Но не тут-то было. Буквально через 500 метров машина остановилась и не желала двигаться. Благо, что с нами был папин друг механик-москвичевод на своем москвиче — дотянули на шнурке. Как потом оказалось, за 21 год то, что раньше называлось бензином в баке, превратилось в поржавевшую суспензию, часть которой выпала в осадок. Этот осадок засасывался бензопроводом, засоряя фильтр и карбюратор.Методом тщательно-мучительной промывки бака, и N кол-ва замен фильтров и продувки карбюратора, эту проблему вроде как решили.