История данного автомобиля начинается в далеком 1973 году. Купил ее еще мой дед. Сразу после покупки машина побывала в аварию (без жертв), но мотор пришлось сменить. Удар был не сильным, кузов практически не пострадал. Но из за резкого останова мотора, сорвало цепь. Так машина получила двиг от ваз 2103.
Время летело километры бежали, пробег составлял что то около 200 — 250 тысч и мотор начал подъедать масло… за это время на ней всю молодость отъездил отец… дед, впервые посидел за рулем и я) было принято решение восстановить родной мотор… тут то все и началось. Из за царапаны в цилиндре и разбитой ГБЦ его пришлось знатно точить. Мотор попал в руки бывшему гонщику занимавшемуся автокроссом. В мотор был установлен коленвал от нивы тайги и установлена новая поршневая, новая голова была зажата на 0.5 мм и установлен скоростной мост 3.9. Эта зверюга рвала неплохо… но подрастающее поколение (то есть я) в первый же выезд решило опробовать приемы дрифта… так был спален первый вариант форсированного двигателя) вторая редакция, после замены всего что только можно в ГБЦ заменить, была не особо резвой и мало чем отличалась от аналогичного 2106. Впрочем, через пол года опять была прикончена тем же варварским способом. Дело в том что на не родной поршневой выборки не соответствовали расположению клапанов. И на 7500 оборотах поршни их догоняли… Выбора не было, начитавшись умных книжек, я решил сам восстановить мотор… после 3х условно неудачных попыток мотор приобрел разрезную шестерню, распредвал с тайги, степень сжатия была доведена до 11:1 установлен нулевик и облегченный маховик… на сегодняшний день я езжу уже 4и года, все время что то дорабатывая… в планах полная реставрация кузова под оригинал (он достаточно хорошо сохранился)

Сделано:

— Дороботана ГБЦ (С.Ж. 11.0 переделана камера сгорания, шлифонанны и совмещены каналы, бронза направляющие)
— Доработан блок (79 х 80) короткий шатун, 2108 поршни
— Фильтр нулевик
— КПП Р1
— ГП 4.1

Планы:
— Полная покраска
— Распред 740
— Другой выпуск
— Другой мотор (в стадии сборки)