Chrysler New Yorker (13G) "Blanc Noir"

Обновление от 07.01.2015: автомобиль был выкуплен примерно год назад Алексеем-xam и уехал в Скадовск, где была проведена полная реставрация кузова. Сейчас в продаже.

Обновление от 12.04.2013: New Yorker передан счастливой хозяйке 10 марта. Должен сказать, что за зиму он проявил себя отлично, жаловаться не на что. Плюс, я наигрался с платформой K-car и с переднеприводными авто того периода в целом — доволен, но теперь смогу некоторое время не смотреть на другие вёдра и полностью посвятить свои автоусилия фаерберду =)

Четыре верхние фотографии показывают состояние машины в момент продажи. Автор гениальной нуарной фотосессии — Николай rt13 (rt13).

Вкратце, с декабря по март мною сделано/установлено/заменено:
— 15" железные диски с колпаками Camaro (смешно, но именно так китайцы назвали эту модель, отлично подходящую к дизайну New Yorker/Lebaron) и резиной Goodyear Ultragrip 500
— новые боковые молдинги черного цвета
— оригинальная накапотная эмблема — "хрустальный" Пентастар
— починенная и покрашенная в хром решетка радиатора
— удаление с багажника ненужной эмблемы Chrysler
— оригинальный Пентастар на замке багажника
— передняя рамка номера Chrysler, задняя металлическая (плюс рихтовка самих номеров=))
— левый задний фонарь взамен выцветшего
— USB/CD-магнитола Pioneer DEH-2220UB с адаптером для 1.5DIN
— подушка безопасности (в цвет салона, синяя) взамен стреляной
— светодиодная подсветка панели приборов
— неизрезанная саморезами окантовка панели приборов
— целая пепельница (открывается нормально)
— другая крышка лючка бензобака, теперь она не отваливается
— брызговики
— новый приводной ремень
— новый аккумулятор
— много мелких подкрасов
— куча мелких ремонтов, которые даже не вспомню
________________________

Очередная машина, купленная в срочном порядке с целью "проездить зиму" (на этот раз — зиму 2012-13). Что будет потом не знаю, пока не определился с планами. Сейчас привожу в порядок по мелочам.

Авто 1992 года, импортировано в Украину новым. Комплектация Salon, т.е. базовая (относительно удлиненного Fifth Avenue), из заметных опций — только кожаный салон.
Пробег неизвестен, так как на 238 тысячах миль сломался одометр. Зато документально (чеками с СТО) подтверждается тщательный и дорогой капремонт двигателя и АКП в 2006 и 2008 годах, соответственно. Неудивительно, что к работе этих агрегатов нет никаких претензий. Ходовку меняли тогда же, с той же тщательностью.
Кузов красился с сохранением цвета, но зачем-то закрасили хром на молдингах. Кое-какие молдинги еще и потеряны. Решетка радиатора треснула. Вообще все эмблемы поголовно находятся не на своих местах. Зато есть все шильдики и наклейки с VIN'ом, которые можно придумать =) Лобовое треснуто, но не самым раздражающим образом. Остальные стекла целые, хотя старую тонировку однозначно надо обдирать. Удивительно, но при в целом неплохом состоянии железа и совершенно целом днище, у крайслера полностью сгнили пороги снаружи. Сейчас это кандидат №1 на ремонт. И еще был жутко грязный — настолько, что въевшуюся грязь я удалял полировкой, а не мойкой…
Салон комплектный, состояние кожи хорошее. Но эйрбаг стреляный, отвалился бардачок, сломано крепление пепельницы, была развалена водительская дверь (подлокотник, плафон), все двери прикручены на саморезы (БЛИН!), панели из real fake wood отваливаются. Из-за забитых водостоков и влажности отклеился потолок сзади (ездить пока не мешает;)), задний диван покрылся плесенью…
Круиз-контроль не работает, передний пассажирский стеклоподъемник тоже. В обогреве заднего стекла "жива" одна нить. Одна из фар ближнего света — жуткий колхоз (лампу впихнули в разломаную лампофару и вывели контакты наружу — первый раз такое вижу!), левый задний фонарь выгорел до прозрачности.

Взял со сломанной рулевой рейкой, поэтому сначала машина стояла на станции у Ростика и ждала починки. Выехал в 20-х числах декабря. Что происходит дальше — читайте в БЖ, постараюсь документировать последовательно.

Это мой первый K-car, поэтому интересно в первую очередь "поиграться" с платформой и оценить её в целом. Точно могу сказать, что по стоимости запчастей Крайслер меня приятно удивил: он дешевле не только 4-gen-фаера и каприса (B-body), но даже муста-SN95! В сочетании с простейшей конструкцией это позволяет надеяться на беспроблемную эксплуатацию.

Но самое главное — ездит хорошо в ежедневном режиме. Я не склонен нахваливать свои машины, но Нью-Йоркер оказался достаточно бодрым, как для зимнего эвридея. И в целом радует.