Ford Scorpio I 2.8

Интересные факты

Scorpio — первый в мире автомобиль с серийно устанавливаемой системой ABS.Интересные факты

Scorpio — первый в мире автомобиль с серийно устанавливаемой системой ABS.[источник не указан 182 дня]
Благодаря тому, что Scorpio сделан на базе Сиерры, инвестиции в производство составили всего порядка 385 млн. долларов.
В Соединнном Королевстве автомобиль продолжал носить шильдик Granada, шильдик Scorpio использовался в остальных европейских странах до 1994 года, когда он был обновлён, и стал везде исключительно Scorpio.
Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.
Ford Scorpio был признан в Европе «Машиной года» в 1986 году.
Благодаря тому, что Scorpio сделан на базе Сиерры, инвестиции в производство составили всего порядка 385 млн. долларов.
В Соединнном Королевстве автомобиль продолжал носить шильдик Granada, шильдик Scorpio использовался в остальных европейских странах до 1994 года, когда он был обновлён, и стал везде исключительно Scorpio.
Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.
Ford Scorpio был признан в Европе «Машиной года» в 1986 году.

Немного истории В апреле 1985 года европейское отделение Ford впервые представило публике новый флагман компании — большой 5-дверный хэтчбэк Scorpio, сменивший Granada. Это был автомобиль с задним приводом и продольным размещением силового агрегата. Он выпускался в нескольких модификациях. Самая дорогая из них под названием Ghia была оборудована множеством дополнительных опций. Тогда Scorpio казался вершиной развития цивилизации: он полностью изменил представление человека о престижной машине представительского класса за умеренную цену. Высочайшее качество, прекрасные динамические показатели и комфорт – все эти достоинства удачно соединились в новой модели, оснащенной в стандартной комплектации последними достижениями инженеров — ABS и гидроусилителем руля. Сразу же после появления Scorpio заслуженно завоевал престижный титул «Автомобиль 1985 года». В ноябре 1986 года в производство запустили полноприводную версию 4*4 с трансмиссией постоянного полного привода типа Ferguson, а в дальнейшем на некоторые версии устанавливался еще и вязкостной дифференциал повышенного трения, ограничивающий пробуксовку одного из колес. Классический 4-дверный седан появился значительно позже, спустя 5 лет со дня выпуска первой модели — в январе 1990 года, а в самом конце 1991 года — универсал Scorpio Tournier. в отличие от хэтчбэка и седана, универсал так и не получил систему полного привода. Первоначально гамму двигателей составляли бензиновые 4-цилиндровые моторы объемом 1,8 л (90 л.с.) и 2,0 л (115 л.с.), а также дизельный Peugeot объемом 2,5 л (69 л.с.). Немного позже слабый двигатель объемом 1,8 л, который на Scorpio встречается довольно редко, заменили более совершенным — 2,0 л мощностью 100 л.с., а с мая 1989 года появились его модификации с двумя распределительными валами. V-образные 6-цилиндровые двигатели объемом 2,4 л (130 л.с.) и 2,9 л (150 л.с.) с системой впрыска топлива были представлены в ноябре 1986 года. а после установки на них в апреле 1989 года катализаторов их мощность понизилась на 5 л.с. С января 1989 года на версию 4*4 начали устанавливать мотор объемом 2,8 л и мощностью 150 л.с. Самый мощный двигатель — 195 л.с. — в семействе 6-цилиндровых появился в январе 1991 года. Это была модификация старого мотора объемом 2,9 л, но уже оснащенного двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. в январе 1995 года компания решила заменить модель, продержавшуюся в серийном производстве 10 лет, на более современную, с кардинально измененной внешностью и интерьером. Правда, новый Scorpio так и не смог достичь вершины популярности своего предшественника. Кузов Большой и довольно крепкий кузов не имеет каких-либо существенных недостатков или конструкторских прегрешений. Разработанный еще в 1985 году, он и сегодня выглядит достаточно современно. Хотя металл кузова и не покрыт слоем цинка, он хорошо обработан прорезиненным битумом и прекрасно противостоит коррозии на протяжении 10-15 лет эксплуатации машины. Единственной причиной ее появления может быть некачественная обработка поверхности кузова после механических повреждений. Часто при несвоевременной замене передних амортизаторов появляются трещины в местах упорных стаканов, что влечет за собой довольно трудоемкий ремонт. Во всем остальном претензий к кузову нет. Скорее, наоборот. Огромные размеры багажного отделения могут удовлетворить самые привередливые покупательские запросы. Немаловажную роль в этом играет и небольшая погрузочная высота пола. Так, размер багажника у хэтчбэка в «походном состоянии» — 440 л, у седана — 490 л, а у универсала — 550 л. объем багажника может увеличиваться еще и благодаря раскладывающимся по частям спинкам задних сидений: у хэтчбэка — до 833 или 1350 л, у седана — до 880 или 1390 л, а у универсала — до 1020 или 2180 л. Подержанных Ford Scorpio в Украине достаточно, поэтому при покупке «бэушных» кузовных деталей не возникнет особых проблем. К примеру, переднее крыло стоит $20, лобовое стекло — $50, капот — $70, фара — $70. Салон Учитывая цену, внутреннее убранство Scorpio, конечно, несравнимо с Mercedes, но вполне может служить образцом сочетания эргономики и комфорта для автомобилей подобного класса. Большой и широкий салон легко вмещает 6 человек ( 2 впереди и 4 сзади). В стандартную комплектацию входит регулировка рулевой колонки по высоте, подлокотник и подголовники заднего сиденья. Карты дверей могут отличаться по форме и наличием механического или электрического привода стекол. Обивка салона — велюровая, тряпичная или кожаная. Хочется отдельно выделить модификацию Ghia. Ее приборная панель, кроме спидометра и стандартных наборов указателей, оборудована тахометром и световым индикатором, который позволяет контролировать исправность осветительных приборов, закрытие дверей и крышки багажника и фиксацию ремней безопасности. Передние сиденья Ghia имеют дополнительную поясничную пневморегулировку, а задние оборудованы еще и дополнительными электрорегулировками спинок. На задних сиденьях пассажиры не ощущают недостатка свободного места. На потолке, возле зеркала заднего вида, установлен цифровой индикатор, показывающий время суток, температуру за бортом, дату (число и месяц), а также секундомер, отсчитывающий время нахождения в пути. Впереди и сзади в потолок вмонтированы большие лампы освещения салона, позволяющие читать книгу не напрягая зрение. Внизу сидений и на дверях установлены лампы для освещения ног, которые срабатывают при открытии дверей. Общий для всех Scorpio недостаток — система вентиляции и отопления салона работает неудовлетворительно: плохой обдув передних боковых стекол (зимой их приходится чистить вручную) и сзади сидящих пассажиров. Как интересную конструктивную особенность автомобилей можно отметить использование паутины обогревателя заднего стекла в качестве антенны для радио. Но, к сожалению, при отказе обогревателя перестает работать и радио. Двигатель и его системы Гамма силовых агрегатов Scorpio достаточно разнообразна и имеет множество модификаций. Главное их отличие — в головке цилиндров, которая может иметь один или два распредвала. Двигатели с одним валом носят обозначение ONC (только 4-цилиндровые), двухвальные — DONC (4 и 6-цилиндровые). Газораспределительный механизм на моторах ONC приводится в действие зубчатым ремнем, а на DONC — цепью. Ремень рекомендуют менять через каждые 40 — 50 тыс. км, цепь — через 120 тыс. км. Все 4-цилиндровые моторы имеют карбюраторную и инжекторную систему впрыска топлива (6-цилиндровые — только инжекторную). Зачастую эта система давала сбои на двигателях ONC — были проблемы с холодным пуском (рвалась мембрана и выходил из строя датчик), поэтому при прогреве обороты не повышались. «Болезнью» всех инжекторных двигателей можно назвать и затрудненный пуск при температуре ниже минус 15 градусов. Кроме того, на 4-цилиндровых двигателях DONC ранних годов выпуска компания Ford рекомендует поменять паронитовую прокладку головки блока цилиндров на металлизированную, устранив таким образом «слабое место» этих моторов. Один большой недостаток имеет и система охлаждения — очень часто выходит из строя гидромуфта вентилятора (как и в BMW), вследствие чего происходит перегрев двигателя. Умельцы предлагают заменить ее на обычный электрический вентилятор вместе с датчиком включения от «ВАЗ-2109». Трансмиссия Все автомобили оборудовались 4- или 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатым «автоматом». В большинстве своем коробки (особенно механические) — очень надежные и долговечные, хотя если ездить на малом уровне масла, гидромеханические «автоматы» все-таки могут выйти из строя. На автомобиле с большим пробегом обязательно нужно проверить состояние подушек крепления КПП, так как со временем они разбиваются, что приводит к искривлению коробки относительно кардана и как следствие — выходу из строя сальника эластомуфты. Механические коробки могут быть двух типов: с индексом N (выпуска до 1988 г.) и МТ 75 (после 1988 г.). В коробках N и заднем редукторе масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, в МТ 75 оно меняется через каждые 60 — 70 тыс. км. Хотя всегда нужно следить за уровнем масла и при необходимости доливать: в коробки N и задний редуктор — 8W90, в автоматические КПП и МТ 75 — ATF. Если пыльники приводных валов не рвутся, то ШРУСы обычно выхаживают очень долго. Крестовины карданного вала и промежуточный подшипник также достаточно долговечны. Подвеска и другие агрегаты Передняя и задняя подвеска у Scorpio — независимая, достаточно мягкая и комфортабельная, прекрасно справляется со всеми неровностями наших дорог. Передняя вместо привычных двух шаровых опор имеет одну — нижнюю, которая меняется вместе с рычагом. В среднем шаровая выхаживает около 20-30 тыс км. Сайлентблоки желательно устанавливать специальные — усиленные, в противном случае их приходится частенько менять. Или прислушаться к советам умельцев, которые предлагают сайлентблоки от «ВАЗ 2109», но немного доработанные, которые «живут» в два раза дольше обычных. Задняя подвеска имеет один существенный недостаток, присущий всем Scorpio — при несвоевременной замене сайлентблоков, а их желательно менять через каждые 100 тыс. км, задние рычаги гнутся, вследствие чего задние колеса стоят «враскосяк» и неравномерно стирается резина. Интересная и практичная особенность задней подвески — автоматическая регулировка амортизаторов по высоте. При их замене трудно найти такие же, поэтому приходится ставить обыкновенные — нерегулирующиеся. Реечное рулевое управление не вызывает никаких нареканий, к тому же на всех модификациях стандартно установлен гидроусилитель руля. Наконечники и рулевые тяги достаточно долговечные. Передние и задние тормоза — дисковые. Передние — вентилируемые, что способствует большей эффективности торможения. В стандартной комплектации — ABS. Толщина тормозных дисков должна быть не менее 22,2 мм, если же они стерлись сильнее, это может привести к слишком большому рабочему ходу тормозного цилиндра и как следствие — его заклиниванию. Особенностью тормозов Scorpio является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя или ABS передние тормоза сохраняют способность к торможению. Выводы Автомобили Ford Scorpio имеют репутацию «качественного лимузина за небольшие деньги». Действительно, относительно невысокая цена машины такого класса прекрасно сочетается с качеством, надежностью и комфортностью. Scorpio пользуются устойчивым покупательским спросом и при своевременном сервисном обслуживании могут служить своим хозяевам достаточно долго.