История этого автомобиля началась с того, что мне разбили мою маленькую, но очень харизматичную машинку — MINI ONE. Долго горевав и разбираясь со страховой я начал поиски следующего железного коня.
Конечно, хотелось такого же маленького, задорного и с характером авто. Взоры падали на Fiesta ST, Civic Type R, Leon FR, Impreza WRX STI, и многие другие. Время шло, я всё смотрел и смотрел … а ножки уставали и хотелось усесться в кресло хорошего авто.

После посещения Автошоу на Столичном очень загорелся KIA Cerato Coupe и Renault Megane Coupe. Хорошие авто за вразумительную стоимость.

Один хороший друг сказал — А не пора ли тебе сесть на солидное авто D класса. И тот факт, что я люблю на авто отправляться в длительные путешествия с двумя — тремя людьми на борту заставило задуматься над покупкой седана.

Опель … О_о … НЕТ! Все немецкие авто с возрастом становятся Опелем! НИЗАЧТО! думал я вначале. Если бы не Опель — Форд был бы самым паршивым автомобилем … и т.д.

Но начав копать в этом классе Опель оказался не таким уж и плохим вариантом. Хорошая линейка двигателей, не плохое исполнение, качественные материалы, что-о в этом Опеле есть = )))

Двигатель 2.2 — хорош, динамичен, надёжен. НО тут я узнал о существовании 3.2 V6 без турбины … хм, атмосферник с тремя сотнями крутящего момента — это не плохо. Кожа, автоматическая КПП, круиз, климат, ксенон, автоматическая корректировка угла поворота фар и куча всяких доп опций — не хило для авто 2004 года выпуска.

Купил. Начал кататься — это ужас! После своих 90 лошадок я боялся наступать на педаль газа. Почти моментальный подрыв и ". расступится, самолёт идёт на взлёт …" Хорошая устойчивость на скорости, и 300 крутящего не дают себя в обиду при всяких там задирах "моргающих" сзади при пустой дороге.
Да, при активном драйве, иногда не хватает эталонной "картинговой" управляемости MINI, но это и не MINI.

В планах небольшой чип тюнинг для увеличения крутящего до 350 Нм, на лето 18 диски и заниженная подвеска.