Porsche Cayenne (2G) GTS Mr. Red

Поскольку пробег у черного перевалил за 320 тыс. (хотя, это вторично, пожалуй), а время "в наших руках" приблизилось к 9-ти годам, достаточно долго и настойчиво мучила мысль о замене. Очевидно, что это должен был быть кроссовер (как бы мне не хотелось легковую, но жена их совсем не воспринимает, а семейные авто должны быть взаимозаменяемые). Рассматривались разные варианты: Macan дизель или turbo 3.6 (увы, салон ощутимо меньше, чем даже у старого 955-го), Alfa Stelvio рестайл (2020+) — все-таки запала очень мне (ну и брат себе прикупил Stelvio QV… есть возможность кататься) из Амерички с минимальными повреждениями, даже о новой Stelvio 2.0 думалось…

Красный GTS дорест. с V8 попал в продажу пару месяцев назад (о его предстоящей продаже мой постоянный клиент сообщил еще летом — как раз супруге заказали новый :)), но просили много денег (официал, 1 владелец, почти без дтп, отлично обслужен сначала официалами, а далее в BSS Motorsport, пробег 85500 км на момент покупки мной) поначалу. По мере приближения ценника к рыночному крепло желание все-таки "попробовать V8".

Ну и за пару недель до нового года по традиции обновлять авто в декабре (3-й год подряд уже…) звезды выстроились в нужном порядке. Впервые в жизни купил автомобиль вообще не глядя, т.е. просто приехал с деньгами, познакомился с владельцем сервиса = получил все необходимые сведения по предыдущим ТО/ремонтам — есть своя прелесть, когда давно знаешь человека (ну и мы ему делали много работ по разным авто, включая и установку противоугонной системы на сей GTS несколько лет назад) + серьезная экономия времени по сравнению вот с этими всеми аукционами или просто "поиском в рынке"…

Автомобиль достаточно уникальный. Во-первых, GTS чуть отличается от S-ки. Во-вторых, цвет (один из 2-х special for GTS ). В-третьих, он на коротких пружинах (pasm в базе), т.е. это самый жесткий сетап по подвеске на Cayenne E2. В-четвертых, у него есть PTV, что в теории должно давать ему бонусы в поворотах (немного смешно писать это про 2+ тонный кроссовер) и даже вне дороги (задний дифференциал, судя по всему, принудительно блокируется… ну или переводится в offroad-режим… еще не разобрался).

Комплектация тоже забавная: кожа/алькантара/красная строчка, включая и облицовку рулевой колонки в коже; отделка углеволокном, подогревы всех сидений и руля, накладки порогов с подсветкой, но зато магнитола CDR даже без громкой связи (отправится в мусорку, конечно, со временем) и базовая музыка (мне оно даже к лучшему). Ну и GTS-овские плюшки вроде заслонок в выхлопной, "подачи" звука двигателя в салон через специальные волноводы, чуть более мощный и крутильный двигатель (по сравнению с обычным S), чуть более короткие пары в обоих дифференциалах, жесткая подвеска (реально жестко по сравнению с моим дизелем — все как я люблю :)).

В общем, пришло время познакомиться с V8 — теперь у меня 2 тачки, где потенциально можно получить проблемы с двигателем (задиры :)). Скучно не будет, ага.

Проехал около 800-1000 км с момента покупки. Особо не гоняю — не мое это :) (расход вменяемый, езжу на 98-100, конечно). Постепенно собираем ништяки для большого ТО после покупки (да и с последней замены масла пробег уже 8 тыс. — пора)… Купил коврики Proline (пожадничал на weathertec в этот раз — в принципе, money/value у польских явно не хуже), заказал на али датчики давления в шинах и пару других мелочей (кармашки для барахла в ручки, в частности), заказал базу для крепления телефона у proclipusa — в общем, стандартный сценарий. Далi буде :)