Ford Fusion (2G) ТурбоБиток

Всем привет.

Наверное стоит начать свой эпос с истории моего предыдущего авто — мазда 3 и причины почему я всё таки решился на замену. Мацуда мой первый личный автомобиль который был со мной 6лет. Покупка её выпала в один месяц с моей женитьбой, переездом, мини ремонтом, новой работой к которой я так долго стремился. Все эти года она исправно была рядом и покрывала все 100% моих потребностей. Она стала моим проводником в мир автолюбителей т.к. благодаря ей я получил вагон технических знаний об устройстве авто. Там было очень мало узлов или агрегатов о которых я не читал или лично не диагностировал предварительно прочитав сотни статей на драйве. Мои первые поездки на дальняк, моё первое дтп, впервые руки в масле, покупка вагона инструментов, установка sq системы, переделка оптики, шумоизоляция, прошивки приборок — всё это было благодаря ей. Я очень люблю эту машину, но с каждым годом я убеждался что жизнь таких авто плавно приходит к закату. Ржавчина которая уже начинает понемногу сьедать авто, механизмы и датчики которые уже работают не в оптимальных режимах, резинки которые уже трескаются и перестают герметизировать, ДВС который рано или поздно даст намеки что он уже устал. Каждая вторая поездка на СТО — одно лечит, но другое калечит.

И вот в один период моей жизни звёзды сложились в ряд и я сказал жене что мы будем искать новое авто. Моя голубая мечта — мазда6 2015+ года. Поиск на рынке показал что у нас 95% америка на рынке с хреновыми ударами либо дорестовые авто в хреноватеньких комплектациях. Официалка 15 года в топе начиналась от 18к$ которые я уже готов был отдать за хороший экземпляр, но все они находились далеко.

Паралельно rafaelferguson меня заразил своей симпатией к пассату СС. Меня очень удивили цены на американские СС. Очень красивый авто в рестайлинге 2012-2015 годов. Комплектация почти у всех амеров одинаковая и достаточная для меня, но на порядок слабее европеек и официалок. Официалок не рассматривал так как там либо дизеля, либо 1.8 движки 2го поколения с безумными проблемами с жором масла и сухой DQ200. Амеры же все идут с двигателями 1го поколения которые на порядок надежнее ген2 и в паре с нормальной коробкой DQ250. Из проблем — после покупки надо идти и сразу смотреть натяжение цепи и ревизию натяжителя. Если натяжитель старый — сразу менять так как при холодном запуске может проскочить даже нерастянутая цепь, если натяжитель новый то постоянно следить за натяжением цепи чтобы не положить мотор. Жор масла в 1м поколении моторов все равно присутсвует, но чаще находится в адекватных рамках чем ген2. В итоге мы посмотрели 3 ССхи в моем родном городе и 2 из них были с пробегом около 50к и 3я с 120к. Все 3 мотора обмазаны маслом из под клапанной крышки, ремонты местами ужаснейшие аля открученная дверка которая сильно стучит на ямах, скрытые дефекты покраски кузова помимо того что видел на аукционе, коцанные салоны, лысая резина, разные амортизаторы слева и справа и всё в таком духе.

Глянули мазду3 2017 года в самом жире и 2.5 мотором. Удар суперлайтовый. Ценник самый верх рынка. Ехал смотреть и уже представлял как буду на ней гонять. Матреха жи. В итоге плохой ремонт, в багажнике нету ни пенопласта ни коврика и тупо запаска лежит на голом метале. Фонари с трещинами. На топовых дисках жесткая и тряская. Топовая боуз не звучит от слова вообще. Шумная. Мотор 2.5 вообще не впечатлил, но может он боялся придавить акселератор. Кароче мне бы зашла эта 3йка за адекватный прайс или хотябы за более адекватный ремонт который не надо было переделывать. Тройка жи.

Далее я вспомнил за Ford Fusion. В своё время мой сотрудник смотрел себе такую и нас мужик прокатил в фьюже с самым простым 2.5 мотором и простой комплектацией. Сказать что я был впечатлен — ничего не сказать. Двери тяжелые, сидухи удобные, салон огромный. Когда он прижал тапку я вообще ахренел как она едет. Подвеска просто сказка. Мы летели по такой дороге на которой (волки класть боятся) я на мазде ехал бы вдвое медленнее. Шумка просто огонь. В итоге авто друг не взял т.к. боковой удар и были риски по кривой геометрии.

Себе же первый фьюжн я смотрел у своего знакомого. 2015 год титаниум с 2.0 экобустом. Когда брат владельца прижал тапку в пол то мы все ахерели от того пинка который дает полный привод и мотор 2.0. Машинка была обслужена и в отличном состоянии. Вопрос был только в цене — владелец не собирался ее продавать, потому отдать готов был за самый верх рынка где обитают только гибриды. После нескольких дней обдумывания я уже готов был её забрать даже за такой прайс с символическим торгом. Но не успев предложить свой символичный торг мне утром раздался звонок после которого начинается основная часть моей истории.

Позвонил мой сотрудник и предложил свой фьюжн за сильно скромные деньги. Его автомобиль я уже знал и даже 2 года назад когда он ехал к нему с США я ему сказал в шутку что когдато заберу его. Не верю в сентиментальности типа "мысли материальны" но ведь и вправду приятное совпадение. И вот спустя один день я еду домой уже на своих номерах в своем мать его форде. Пожав руку сотруднику я отпустил его с деньгами покупать себе новый дизельный пиж 307 sw с расходом в 2-3 меньше форда (единственная причина почему он продал фьюж).

Итак попробую описать свои впечатления от данного авто спустя 7 месяцев владения.

Первое что поражает — автомат. Первый раз сел за автомат и поехал так словно всю жизнь с ним ездил. Как говорил мой друг sashaztk едешь как в нфс — 2 педали, руль и все. Проще только в такси". Автомат одназначно самый значительный плюс по сравнению с маздой. Он не даёт такого микроконтроля как даёт механика, но удобство в обычной жизни зашкаливает. Из минусов конкретно этой коробки 6f35 — долгая задержка между "нажал педаль" и "тачка поехала" в режиме D и затягивающийся 3я передача которая иногда переходит в пинок. Такая уж эта коробка и 3 частичных замены масла сгладили этот эффект, но не излечили до конца.

Второе что поражает — динамика. Максимальный крутящий уже с 1900 и полка длинная. В режиме спорт под педалью почти всегда максимальный крутящий момент. 240 лошадей везут весело и непринужденно.

Подвеска — колесная база даёт своё. Форд почти везде мягче мазды кроме некоторых больших ям. Мазда проваливается в них както легче чтоле. Форд же туда влетает всем своим немалым весом. Сейчас стоят 17 диски с резиной 255\55. С США она пришла на 19х дисках с редким рисунком и "приспортивленной" подвеской под 19е катки. К сожалению диски продал предыдущий владелец так как ездить на периферии было очень сложно. Сейчас на 17шках довольно мягко, но жестковатые аммортизаторы кажется дают о себе знать. Если они отработают свой ресурс — я обязательно заменю их на оригинальные, но под 18е диски. Хочется баланса комфорта и управляемости. В планах на лето — покупка 18х дисков.

Шумка — моё почтение. В форде столько уплотнителей и всяких бутербродов из шумки в неожиданных местах что я начал понимать что просчитать хорошую шумку очень непросто. Лобаш саундскрин. Боковые стекла можно от рестайла доставить 2йные. Можно от гибрида поставить активный шумодав. Есть простор для денежных вливаний помимо классической ШВИ :)

Расход — около 8 по трассе. 12+ в небольшом городе. Зимой или при длительных прогревах и коротких поездках и до 17 бывает. Мне не критичен т.к. катаю очень мало. Бак на 67 литров в полноприводной версии. Когда первый раз задул полный бак то немного удивился. Надо привыкать :)

Полный привод. Застал несколько снежных дней и немного порезвился с полным приводом. Никакой пробуксовки я еще ниразу не видел даже не снегу. При выезде со двора дал тапку немного и машину поставило боком. Немного отложил личинку. Посмотрим как оно будет зимой. Пока что идея полного привода очень нравится.

Музыка — топ сони на 12 динамиков. Мид+твитер во всех дверях + центральный СЧ спереди и сзади + 2 блина сзади которые типа вуферы и выполняют роль сабика на минималках. Звук хорош. В режиме Surround сцена широкая и глубокая ппц. В сравнении с маздовским сетапом (hertz ck 165 + helix C four + alpine swe815 + источник ibasso dx160) звучит на так детально и ярко. Даже скорострельный 8ми дюймовый саб забирается ниже чем вуферы сони и твитеры герц намного ниже играют и дают чистый звук. Я был уверен что в след тачке буду делать музыку 100%, но сони меня впринципе устраивает. Чтобы получить на порядок качественнее звук надо заниматься кроиловом, а мне вот както совсем не хочется. Попробую обесшумить двери и глянуть эффект.

Бесключевой доступ — просто сказка. Одна из лучших опций впринципе. После форда иногда приходил к мазде и дергал двери в недоумении почему она меня не пускает. Чтото кудато нажимать и вставлять чтобы поехать — такое себе :)

Тормоза пока не понял до конца. Мазда кажется останавливалась увереннее чтоли. Наверное все таки сместился баланс разгона/торможения в сторону 1го показателя потому непривычно. Хотя мой друг говорит что я както начал тормозить в последний момент, но с точки зрения водителя совсем по другому. Кароче пока наблюдаю. Обязательно буду обслуживать тормоза и менять все что не понравится. Тормоз должен быть не только за рулем, но и под педалью.

Домофон на двери. Может выручить вас если вы случайно закрыли авто. Очень часто иду возле авто без ключей и чтобы забрать чтото просто открываю кодом. Очень клевая тема.

Эмбиэнт подсветка салона с настраиваемым светом — тоже бомба. В мазде сам городил подсветку ног. Тут же все по заводу и намного изящнее и по всему салону.

Хендс фри и возможность звонить "из приборки" — просто топ. Качество микрофона достойнешнее.

Электросидухи + память сидений. Очень удобно в первое время когда даешь друзьям проехаться за рулем. А вообще сидухи очень удобные и широко настраиваются. К коже привык быстро. Боюсь только зимой будет бобо.

Удаленный запуск с ключа — очень клёвая опция. Пока открываю ворота запускаю двиг. Садясь за руль проходит уже с минуту, а значит масло уже разошлось по системе. Можно понемногу выезжать и закрывать ворота. Приятная мелочь.

По поводу света есть комментарий. Мало того что в топ комплектации только линзованный гандоген, то у них еще корректор отсутствует как класс. Это фиаско дядя Сэм. В итоге СТГ надо устанавливать в среднем по больнице. Я 98% времени катаю 1-2 человека и если выставлю СТГ по этой нагрузке то при поездке в карпаты буду безбожно всех слепить. Если наоборот то буду почти все время катать со светом светящим под нос. Кароче фулл лед комплект от мондео — просто скажи где ты находишся! Еще есть возможность туманки врубать при повороте руля (как у вагов), но есть одна проблема — туманки почти не светят вбок в отличии от мазды. Кароче туманки не использую даже во время парковок в слабо освещенных местах. Задней туманки нету и слава яйцам. Задняя симметрия прямо с завода (как вам такое маздоводы?). Датчик света работает бимба, очень удобно. Как дхо можно выбрать почти все что может светиться кроме габаритов. Сначала попробовал дальний в пол накала но сменил на поворотники. В будущем будут дхо от фулледа.
Задние фонари у титаниума просто супер красивые. Мне намного больше заходят чем рестовые.

Багажник просто факин огромен. Спустя пол года до сих пор удивляет. Одобрительные взгляды от дядек дачников обеспечены.

Люк очень прикольная тема. Ненавижу опускать стекла в авто и почти всегда на климате катаю. Но бывает определенная погода когда хочется открыть люк и покайфовать. На удивление ничего не задувает. Из непривычного — бывает видишь машину спереди, а звук от нее доносится сзади (от люка) — это дезориентирует. Открываю его только там где мало машин.

Круиз, приборка, двухзонный климат, хоумлинк — бимба. Нету датчика дождя — не бимба (спорное утверждение).

Мультимедия синк2 немножко привет из прошлого. Синк1 палеозой. Заменил на синк3 и слабо представляю как жил без карплея.

Штош попытался описать все свои эмоции от перехода с мазды и спасибо что дочитал до конца. Иди своей дорогой сталкер.