Toyota Land Cruiser Prado 120-series 202 красавчик

Всем привет! Хочу рассказать об ещё одном из своих бывших автомобилей, на котором мне довелось по ездить в Украине. Правда не совсем моем (это был мой Служебный автомобиль) но практически моём, так как с 2008 года по 2016 по работе я накатал на нём около 360000. А сейчас на нём ездит мой друг который накрутил на нём уже около 450000тыс. Вообщем что сказать, 120тый это автомобиль практически без недостатков! (Если не считать просто немереный расход Бенза) Невероятно крепкий и надежный! Так как автомобиль был Служебный, то на сервисе я никогда не экономил, и всю его жизнь он обслуживался и до сих пор обслуживается на официальном сервисе Тойота Днипро. Единственное что, на ТО я ездил не каждые 15 а каждые 10 тыс км. (Дабы маслице всегда было свежее и чистое) На каждом ТО я обязательно шприцевал крестовины карданов, менял Масла в мостах и трансмиссии на 10 тысяч раньше положенного. Ставил все самое лучшее что только могла предложить мне Офицальная Тойота. И нужно отдать должное он никогда не подводил меня. Куда бы я не ездил, а поездки у меня бывали по всей стране, и в западную Украину и Донецк, и Крым. Бывало например в Карпаты туда обратно выходило Около 2600. Я никогда ни готовил специально для поездки автомобиль. Просто проснулся, по завтракал, вышел из дому, сел и поехал! И всегда возвращался своим ходом! Никогда не было, случаев чтобы он потребовал бы буксира или эвакуатора! Никогда! (Я скажу даже больше! он так разбаловал меня, что просто стал каким то мерилом надежности для меня! И когда я слышу например что на каком-то Пайфандере на 70 тысячах потекла стойка, это просто вызывает смех! В общем Карданы, мосты, раздатка и акпп, до сих пор все родное! Единственное что коробка после примерно 300 начала легонько пинаться при переходе с 2 на 3 при старте тапка в пол. Тысяч до 170 на сервис я ездил как правило максимум на замену колодок и втулок и стоек стабилизаторов. Потом пошли пыльники шаровых, (начала растрескиваться резина) при том что сами шаровые ещё были отличные, и я поменял их первый раз наверное на 210 плюс минус тысячах. Амортизаторы и пневму я поменял по-моему на 240. При том что аморты ещё были сухие, но автомобиль уже стал ну чересчур расхлябанным. А пневма просто начала за ночь ронять ж.пу на отбойники. (И после этого пускай мне кто-то скажет что пневма это ненадежно! Никогда не забуду, какие у меня были ощущения, когда я первый раз поехал на нём в командировку в Киев за 500 км. И на практически идеальной трассе Киев-Харьков я впервые разогнался на нём до ограничителя (190!) Какие смешанные были чувства. Рамный, тяжелённый джип с мостом, мягко говоря не идеальной аэродинамикой, кенгуру на бампере, легко и не принуждённо валит на круизе на ограничителе. И при всём при этом я не напрягаясь управляю ним придерживая руль одной рукой, а второй опираясь о подлокотник. (Кто ездил на на крузаках любых, тот поймёт) ощущение такое как будто бы управляешь мощной яхтой! И в отличи от всяких там Паджеро И Пайфандеров, делаешь это расслабленно не напрягаясь, не зависимо от покрытия которое в данный момент проносится под колёсами. Конечно расход топлива при этом конский (легко переваливает за 20ку и даже больше) И вообще, то с каким безразличием Крузер любой серии да впрочем и Лексусы Lx и Gx относится к разбитому асфальту или его отсутствию всегда поражало меня! Такая вот история. Чуть скомкано, но написал я её на вскидку по памяти на одном дыхании. Просто скучаю за ним. Но знаю что сейчас он в хороших руках (хотя и не таких как мои)) он продолжает накатывать километры! Всем удачи!