Skoda Octavia Mk1 1.9 TDI "Hudson Hornet"

Тот случай, когда авто оказалось куда интереснее, чем я ожидал от него.

Со стороны Октавия всегда казалась немного скучноватым, безхарактерным, но надежным и практичным инструментом для безболезненного сосуществования в будничной рутине среднестатистического человека :))) Именно с прицелом на ее практичность и был сделан выбор в ее пользу (На другой чаше весов был… не очень практичный но нескучный Rover 75 :)) Плюсом ко всему, мною ожидалось, что наличие под капотом дизельного агрегата порядком подразбавит и без того пресный вкус этой машины. Но в 100й раз убеждаюсь, что пока сам не попробуешь, нормально не узнаешь. Теперь о машине:
Дорестайленговая модель в солидной комплектации Elegance. Собрана в Младоболеслове, Чехия.

1. Кратко о начинке
Двигатель 1.9TDI (Маркировка AGR) с простой турбиной, интеркуллером и ТНВД. Коробка 5мкпп (Маркировка 02J), идентична 1.8T
Передние тормоза дисковые вентелируемые идентичные 1.8T, задние барабанные, идентичные модели 1.6

2. Характер в движении
Этот немолодой уже 1.9 навсегда привил во мне любовь к дизельным машинам. Имея скромные показатели на бумаге, мотор просто удивляет на дороге. Он очень эластичный, ему "пошарабану", когда вы переключились,
он отлично раскручивается с 900об\мин, паровозная тяга уже с 1800об\мин, которая продолжается где-то до 3800, позволяет поддерживать сносную динамику в потоке и жить в левой полосе, лишь изредка уступая ее более прогрессивным сородичам. Второй пункт, который меня сразил наповал — его экономичность. В городе при динамичной езде 8л\100км, если экономить 6л\100км, трасса при динамичной 5л\100км, если экономить 3.5л\100км. Еще один немаловажный плюс этого мотора — его всеядность. Ничего страшного с ним не произойдет, если вы ненароком заправитесь в деревне со ржавого комбайна. Сам конечно стараюсь лить в авто только самое лучшее топливо, но ведь бывает всякое, это жизнь. Четвертый плюс мотора — его заложенная заводом надежность. Этот 1.9 считается одним из самых удачных дизелей VAGа за всю историю. Пробег на момент продажи был 387 000км и ощущения были такие, что он без проблем пробежит еще столько же.

Если же пару слов о коробке, то на первой быстро не разгонишься, какая-то она короткая (зато в грязи хорошо), а вот остальные передачки идеально подобраны и уже позволяют похулиганить. Пятая нормально едет с 60, а на второй я как-то ехал 80

Касаемо рулежки, то она прогнозируемая, ползунок между спортом и комфортом находится четко посредине. Позволяет безопасно быстро нырнуть в соседний ряд, или на скорости обставить пару ям, но не более того. До "Формулы 1" ей еще далеко.
Подвеска ямы глотает достойно, от ударов больше шума, чем каких-то вибраций и раскачек.
Останавливался я с любых скоростей вовремя, но моментами чувствовалось, что происходило это из последних сил. Вообщем тормозов много не бывает :)

Из огорчений в езде — это шум от арок и низкий клиренс на наших ямах и ухабах. Хотя в плохих дорогах виновата не машина… Зимой во дворах понамерзали ледяные глыбы и я постоянно об них жестко шоркался дном. Но и тут обнаружилась маленькая радость. Геометрически Шкода так устроена, что шоркаешься только подрамником, которому "пофиг".

3. Эргономика.
Если повествование вести от имени водителя, то это вообще наверное ее конек. В моей комплектации просто уйма регулировок и функций, позволяющих организовать свое "рабочее место" именно так, как тебе удобно. Например, передний подлокотник — эталон с которого многим производителям стоило бы взять пример. (Привет LANCER 9). Качество материалов субъективно считаю достойным для бюджетного авто, появившегося в 1996м.
Просто непристойных размеров багажник. И это даже при условии, что я долго отъездил на PASSAT B4 Wagon и на двух Волгах. А если еще сложить заднее сиденье… Вообщем вы поняли. Но и этот, казалось бы плюс тянет за собой, пожалуй, самый главный для меня минус в этом авто. Это место в ногах задних пассажиров. Вернее его отсутствие. Ситуация ну немногим лучше, чем в ВАЗовской Самаре. И если в 9ке все принимают этот факт как данность, то в Шкоде каждый второй спешит тебе об этом недовольно напомнить. Вишенка на этом торте высокий центральный тоннель, что вызывает просто какие-то мученические стоны у людей, пытающихся пересесть на заднем диване с левого на правое место или наоборот.

В остальном, все в машине понравилось, не было ощущения, что на тебе экономили или где-то жутко натупили. Естественно, как и у любой машины, у Октавии есть свои болячки, но они настолько незначительны, что как-то не парят. Все уже сто раз разжевано на тысячах форумов и клубных сайтах. Запчастей на любой кошелек навалом в каждом городе европейского континента, а саму машину знают наизусть почти в каждом сервисе. Десятки вариантов решения любой проблемы от Рекомендованного производителем до лайфхаков "Из говна и палок".
4. Резюме:
За все время машина дарила только радость и оставила очень приятное послевкусие и море ярких воспоминаний.