FIAT Panda (2G) 4x4 "Король джунглей"

Во время поиска замены любимому мною Punto HGT я долго не мог выбрать «вектор» дальнейшего развития. Среди кандидатов были и Alfa Romeo 147, и Lancia Kappa, и даже Fiat Multipla… Но в один прекрасный вечер, мне предложили Fiat Panda 4x4 Climbing абсолютно новый, хотя и 2006 года выпуска, по «антикризисной» цене. Скажу, что о Панде 4х4 я, «про себя», мечтал давно и хорошо знал этот автомобиль, т.к. у нас на фирме эксплуатируется сразу две подобные машины, и они нередко доставались и мне в качестве служебного транспорта. Но цена новой около 20 000$ меня пугала. А тут шанс купить Панду совпал с наличием достаточного количества денег в кармане и дороги как раз, после суровой зимы, пришли в полную негодность. Так что волею судьбы и разума… в общем выбор был очевиден!

Попробую описать, чем же мне так приглянулась столь непопулярная в наших краях машинка, что заставило о ней мечтать, во время обладания и без того не самым худшим автомобилем из большой Фиатовской семьи?
Первое, что меня привлекает в панде – дизайн. Точнее сама идея, как правило, машины этого класса (хотя глядя на Панду и одноклассников, на языке вертится слово машинки, а не машины) представлены в образе «милашек и манюнь» и призваны вызывать восклицательное «ути-пути» у прекрасной половины человечества. Панда суровее, гораздо суровее, даже не смотря на яркий цвет. Тут никаких Вам ретро мотивов, никаких хромированных вставок, никаких кругленьких выпученных «глазок – фонариков», да что там о глазках, на Панде 4х4 даже фаркоп и багажник на крыше отлично вписываются в образ. Унисекс. При этом кажущаяся серьезность все равно при взгляде вызывает улыбку. Скромный, ладный, не кричащий облик находит свое продолжение и в интерьере, серо, дешево, удобно, аккуратно, приятно глазу и главное просторно. Ладно, оставим рассуждения о внешности дизайнерам, чтобы по-настоящему полюбить такую машину на ней нужно прокатиться.
На дороге Panda 4x4 дарит ощущение вседозволенности и «всепронырливости». Энергоемкая подвеска позволяет атаковать ямы и бугры ходом, а маленькие размеры позволяют пролезать в такие места, в которые оказывается, и пролезать и не особо надо было. Высокий клиренс, короткая база полный привод делают из Панды не енота, а настоящего короля городских джунглей. На YouTube немало роликов отображающих внедорожные достижения этого автомобиля, в т.ч. числе и в сравнениями с большими и дорогущими внедорожниками. Я же, пока, в грязи свой новенький автомобиль не топил, и на вершины холмов не взбирался – это попозже, но немного снега я застать успел, и это открыло еще одно достоинство панды – она отлично управляется в скольжении, этакая Lancia Delta integrale, хотя и с поправкой на мощность.
Мотора в 60 л.с. для городской езды в вялом Днепропетровском потоке хватает с запасом, правда к рычагу переключения передач приходиться обращаться намного чаще, чем на Пунто, виной тому не только двигатель, но и очень короткая КПП, рассчитанная на внедорожные приключения.
Вот такой вот, не каждому понятный, но в какой-то мере уникальный автомобильчик, яркий, в тоже время экономичный и практичный, что встречается очень редко. Особенно на дорогах стран рухнувшего СССР.