Peugeot 405 1.6 XU52C

Комплектация GL c карбюратором SOLEX и двигателем объемом 1,6 с гидрокомпенсаторами.  Пробег при покупке 180 тыс. Передние дисковые невентилируемые тормоза, задние барабанные(тормозов всегда хватало). Задняя подвеска - балка на торсионах. МКПП 5 передач. Кузов оцинкованый и очень коррозийно устойчивый даже там где на крыльях, дверях были царапины до металла - ржавчины вообще небыло.

Были интересные особенности -  вроде звукового сигнала на торце ручки поворотников, еще - перед тем как заводить машину нужно было пару раз нажать на педаль газа чтоб закачать топливо в карбюратор и машина завводилась с первого поворота стартера( на данном карбюраторе не предусмотрена ручка подсоса в салоне - там на карбюраторе автоматический подсос по мере прогрева и работал все время исправно) Хотя регулярно по пару раз в год навещал карбюраторщика для чистки, настройки и профилактики.

Также было звуковое оповещание при открытии дверей и не выключенном освещении. Была регулировка руля по высоте. Доустановливал передние электростеклоподемники и центральный замок с открытием с брелка. Доустанавливал панель для подлокотника. Менял приборную панель - т.к. на родной небыло тахометра а были огромные часы. Доустанавливал правое зеракало!!(с завода машины была только с водильским). ГУР в моей комплектации небыло, но рулевое было легкое. В городе ездить было приятно - 92 л.с. на карбюраторе  - динамики на первых двух передачах хватало всегда, вторая передача была очень хорошо подобрана. Расход в городе я всегда считал около 9 литров, а  на трассе около 6-7 литров. Топливный бак 70 литров!

За время использования доустановил магнитолу и 4 динамика(с завода музыки никакой вообще небыло), менялась трапеция дворников, стартер и генератор перебирались, менялись подшипники задней балки раз в 60 тыс ну и стандартные  периодические работы по двигателю(замена всех жидкостей, помпа, ГРМ, свечи, провода +прокладка клапанной крышки) и ходовой (сайлетнблоки, шаровые опоры, втулки стабилизаторов, тяги) + крестовина кардана рулевого вала, подвесной подшипник. Замена правой гранаты и левой задней ступицы. Замена опорных подшипников.

Менялась вся система выхлопа - сначала глушитель потом и резонатор с приемной трубой. На коробке передач были достаточно большие люфты всегда присутствовала расхлябаность хотя тяги менялись.

Менялись тросик газа, сцепления, тросики ручника, задника тормозные колодки в барабанах. Сцепление, катушка зажигания, бензонасос. Замена радиатора печки. Замена передних и задних аммортизаторов . Замена коммутатора. Раз - два в году начинал трещать моторчик вентилятора печки - с завода небыло предусмотрено никакой даже сетки из подкапотного пространства - пришлось самому доустанавливать какую-то защиту чтоб листья и прочий мусор не попадали на крыльчатку моторчика.

Менял тормозные магистрали т.к. родные начали пропускать, также пришлось менять некоторые замки дверей, ручку управления светом, замок багажника и зажигания тоже немного заедали. По кузову - менял пороги т.к. родные хоть и выглядели со стороны нормально но на домкрат уже поставить было небезопасно.

Из за того что где-то в районе задних фонарей протакало - за все все годы понемногу - в багажнике под ковром по контуру появились признаки ржавения - но уже с этим ничего не делал.

Хоть список работ и большой, но это было на протяжении почти 10 лет (и моих 150тыс на этой машине) и  обычно было вовремя задиагностировано и планово заменено. На дороге никогда проблем небыло. Даже когда уже была куплена другая машина и Пежо стояло несколько месяцев по ненадобности в гараже - при попытке выехать из гаража оказалось что выехать не получилось, но в итоге оказалось что пробита прокладка ГБЦ, машина все таки своим ходом доехала а на СТО, там -  отремонтирована и продана с пробегом 330 тыс.