Audi A4 (B8) четвірка

Моя перша машина, і не аби що, не просто гольф чи шкода, а А4 з потужним 2.0T, передній привід і Multitronic. Варіатор скажите ви, але дочитайте до кінця, і ваша думка про ці коробки зміниться! Машина зійшла з конвеєру в 2013 році, це вже був рестайлінг того покоління А4, що був таким популярним з тих країв звідки вона приїхала. Думаю всі зрозуміли що тачка зі штатів з мінімальними пошкодженнями. Купив її вже в відремонтованому стані на початку 2021 року з пробігом 172000 км, а приїхала вона в Україну з пробігом 169000. Двигун TFSI Gen.2 - це вже допрацьований турбована двохлітрова рядна четвірка, яка не має проблем з масложором, але на пробігах 200к+ треба замість 5w30 лити масло 5w40, на 5w30 при частому натисканні на педаль газу може попросити 0,5-1 л. після 5-7 тисяч заміни масла. Може протікати пістіль розпредвалів, ціна питання 2500 грн. Турбіна працює без нарікань, а без каталізатора взагалі відкриє друге дихання. Коробка скажу так що трохи "стрьомна", ніхто її не хвалить, варіатор все ж таки, кажуть що довго не ходить і пинається при великих пробігах, але на пробігу в 215к ніяких проблем, особисто я, з цією АКПП не маю. Їзда на ній спокійна, плавна та дуже комфортна. Якщо бути точнішим то це 0AW / Multitronic VL-381. Дуже  часто ця коробка ставиться на переднеприводні Ауді з двигуном 2.0Т на 211 кінських сил. Максимальний крутиний момент який вона витримує це 400 Нм, тому не раджу робити чіп тюнінг на цих моторах з такою коробкою, адже вона не призначена для активної їзди. Міняйте мастило по регламенту і буде ходить довго  і без проблем. Хоча саме ця машина з легкісттю обганяє lexus is 250 на повному приводі, та Ауді А3 з мотором 1,4Т Stage 1. На пробігу під 200к зрізав каталізатор та встановив Downpipe, так як він просто сплавився то машина взагалі не їхала та споживала під 20 літрів на 100 км. не перепрошивав на Euro 2, чек який загорається з помилкою низької продуктивності каталізатора мене не тривожить. 
Ну і звичайно як в будь якого вага в машини є мінуси. Світоводи фар, які дуже класно виглядають з часом починають горіти тускліше, а з часом і зовсім перегорають як і лампочки та блоки керування в самій фарі. Ціна питання від 2500грн за лампочку та 1500 грн за вживаний блок керування. Більше проблем з електронікою в мене не було.  Ступічні підшипнии ходять по 60к, я міняв тільки один. Заміна ланцюга ГРМ це не проблема для цих моторів, ціна питання в район 20к грн. Радіус повороту великий, точно не скажу, але в вузькій вуличці в один прийом не розвернетесь. Їздити на дільні відстані це просто кайф, машина набирає 200км/год з легкістю і ця швидкість навіть не відчувається, шумка на високому рівні. Салон та внутрянка вже залежить залежить від комплектації. В мому випадку Premium Plus може похвастатись шкіряним салоном, люком, підігрівом сидінь, круіз контролем, мультирулем, добротною аудіосистемою та іншими фішками. Колеса R17 245|45 порадують прекрасною керованістю та ціною на заміну покришок. За зовнішний вигляд нічого писати не буду, так як тут все прекрасно! 
Думаю мій опис дасть вам детальне розуміння А4 B8, та піскаже вам чи варто купляти таку машину.