Alfa Romeo Stelvio Q4 Ti

Что начинает делать не совсем здоровый человек, когда у него уже есть одна Альфа, но нужна еще одна машина? Правильно — искать вторую Альфу нормальную машину. Я не буду рассказывать про Альфа вирус, что кроме Альф машин нет и так далее. Есть, но не в этот раз видимо.
Задача стояла не самая сложная — не черное, высокое, визуально не как коробка для обуви, полноприводное, не черное, в моем бюджете, максимально свежее по годам и с минимальным пробегом, но главное, чтоб не черное.
Сразу напишу, что Тойота — это слишком надежно для меня.
Смотрел на Volvo XC60, Honda CRV ну и Stelvio. Последний купился дешевле всего.
Имеется 2.0 турбобензин на 8-ступенчатом ZF 8HP50. Для меня у него (я считаю Стелвио можно упоминать в мужском роде) слишком большой … салон. Поездив на нем, я понял выражение "возить воздух в салоне".

Что мне зашло:
— машина технологичная: здесь можно много всего перечислять типа карбонового кардана, Brake By Wire, алюминиевых деталей кузова, двухступенчатые подушки безопасности и тд.
— бесключевой доступ (я дикий, у меня его не было никогда);
— Start-stop (его многие мечтают отключить, но я наоборот кайфую, просто нужно разобраться с алгоритмами его работы и все станет сильно легче);
— память зеркал с мертвыми зонами и автозатемнением + память сидений (затемнение топ просто);
— очень зашел мне автозапуск (из окна квартиры запустил двигатель, пока спустился машина уже прогрета частично)
— шумка удовлетворительная, не напрягает ничего, салон не тарахтит и не скрипит;
— материалы салона: мягкий пластик, вставки из шпона, толстый ковролин на полу;
— отличная работа климата: замерзшее стекло оттаивает за 6-7 минут, печка греет зимой отлично;
— было у меня много вопросов по работе связки двигатель + кпп, но после обновления софта машина стала плавной, ушли рывки и резкие прыжки коробки с передачи на передачу;
— динамики лично для меня полно — я в городе езжу в режиме A (зеленый режим, по ощущениям в нем у нее сил 200 не более);
— в городе при средней скорости 22-24 км/час расход 12.5-13 литров;

Что мне не зашло:
— тормоза — их нет. После Stelvio я сел в 159 и на первом же торможении повис на ремне. Обновление ПО ситуацию улучшило, но не глобально. Стоят новые оригинальные колодки по кругу;
— большой радиус разворота (в этом плане меня сильно удивила Volvo XС60);
— расход по трассе — в мануале указывают 5.9 л/100 км. Я на длительной дистанции его видно, правда ехать нужно 90-95 км/час. Если ехать 120-140, то будет 8-9 литров. Возможно и не много, но я честно ожидал, что у современной машины будет меньше;
— руль слишком легкий — лично мне это не нравится. На скорости он немного наливается тяжестью;
— задняя подвеска "козлит" на лежачих полицейских как пустой Мерседес Спринтер с задними рессорами;
— подвеска не любит боковую раскачку (проезд ЖД путей по диагонали например) — качает прилично;
— музыка барахло (у меня самая простая);
— кожа сидений трескается;
— стекла боковые забрызганы грязью уже через пару сотен километров езды в плохую погоду по трассе, зеркала тоже;
— рулевое управление при повороте: угол Аккермана… Особый тип передней подвески, используемый на Stelvio — четырехугольная схема с полувиртуальной осью поворота с двойным качающимся рычагом позволяет изменять угол Аккермана при изменении радиуса поворота. Угол Аккермана контролирует различие в радиусах поворота между передними внутренними и внешними колесами. Эта функция, как правило, используемая в самых престижных спортивных автомобилях, стала предметом специальной отладки, чтобы обеспечить самую низкую поворачиваемость в любых условиях. А по факту при полном вывороте у нас имеется увод внутреннего колеса и ощущение, что колесо уперлось во что-то. Я об этом ранее читал и ощутил сразу же при первом вывороте колес (R20);
— едет странно — нажал, пару сек никого нет дома, потом тебя впечатывает в сидение и понеслись;
— очень большие зеркала, которыми легко цепляешься в городе.

Как-то слишком много пунктов выходит в "не зашло", потому закругляюсь. Машина хорошая, просто есть свои нюансы, к которым нужно привыкнуть.